本土B級車你怎麼選？

日前，扎堆亮相的博越GE、WEY P8、榮威RX8、瑞虎8等本土B級車，能否改變中國品牌市場份額萎縮的現狀？「健康狀況」不佳，生命周期短暫，合資二手車強勢衝擊……多種不利因素下，本土B級車又如何致勝？

本土B級車市場表現堪憂

一季度，B級乘用車增幅不小，但本土B級車卻不增反降。表現為，中國品牌B級轎車市場份額出現萎縮，本土B級SUV增幅低於市場平均水平。

乘聯會數據顯示，一季度B級乘用車銷量約為119.5萬輛，同比增幅為7.0%。中國品牌B級車銷量約為31.1萬輛，同比增幅為-12.9%。其中，本土B級轎車僅售出3.1萬輛，銷量佔B級轎車總銷量的5.4%，市場份額與去年同期相比下降了0.5個百分點。本土B級SUV銷量約為19.3萬輛，同比增幅僅為4.0%，低於B級SUV增幅（6.0%）。

作為中國品牌「衝擊高端」的拳頭產品，本土B級車整體表現欠佳，中國品牌高端化發展之路並不平坦。

本土B級車「健康狀況」堪憂

多數本土B級車「健康狀況」不佳，導致產品生命周期短暫，而高端產品匱乏，則意味著中國品牌高端化之路充滿艱辛。

正則ALI（阿里指數，以下簡稱「指數」）顯示，多數本土B級車的「健康狀況」堪憂。「指數」的計算方法是，把每款本土B級量產車型從誕生之日起，到下一代全新車型上市作為一個生命周期。以該款車生命周期內月銷量數據，對比B級市場所有車型總銷量的平均值，從而得出其成長過程中是否能夠達到均線標準。生命周期內銷量在均線之上的車型，意味著其擁有「健康」的成長軌跡。據統計，市場在售的32款本土B級轎車、SUV產品中，月銷量在B級市場均線之上的產品只有10款。換言之，多數本土B級車的「健康狀況」堪憂。

「健康狀況」較差直接導致了本土B級車生命周期普遍偏短。行業內一款車從量產到退出市場的時間大約為5年，或者說，一款車完整的生命周期為5年。如果小於5年，則為「短命車型」，如果超過5年，則為「長壽車型」。《選車網》追蹤了48款中國品牌B級轎車、SUV產品近15年的銷量數據，分析結果顯示，本土B級車平均壽命低於5年。

如果說「健康狀況」不良，不具備「長壽基因」是本土B級車的表面特徵，那麼缺乏高品質產品則是其市場份額下降的內在原因。現實情況是，「健康狀況」良好的本土高端B級車數量極少，而低端大車的數量卻很多。統計顯示，在「健康狀況」良好的10款本土B級產品中，只有吉利博瑞、WEY VV7和傳祺GS8三款車型的售價在15萬元以上。相反，起步價在7萬元左右，且銷量不錯的中國品牌B級車則有4款。換句話說，能夠與合資產品展開正面對攻，搶佔洋品牌市場的本土產品少之又少；一些本土B級車只是徒有其表，只能在低端市場擠佔中國品牌緊湊型、小型車的市場份額維持生存。

然而，品牌高端化建設已成為本土車企轉型升級戰役中必須打贏的關鍵一戰，中國品牌如何才能取得突破？

智能網聯、新能源汽車成為突破口

10萬~20萬元合資二手車交易量增加，對B級車的低端產品產生衝擊。未來發展智能網聯、新能源汽車將成為中國品牌「衝擊高端」的重要突破口。

10萬~20萬元合資二手車正在衝擊B級車低端產品，尤其對中國品牌B級新車殺傷力較大。根據中國汽車流通協會數據顯示，一季度10萬~20萬元二手車銷量約為91.9萬輛，銷量直逼同價位的新車（265萬輛）。並且，大眾、通用、豐田三家企業的產品穩居二手車前十的位置。毫無疑問，合資二手車對B級車的低端產品、生命周期短的、健康狀況欠佳的本土B級新車造成了實質性的威脅。

智能網聯汽車將成為本土新車戰勝合資二手車的關鍵砝碼。隨著大量年輕客戶成為推動中國汽車市場發展的主要動力，車載智能互聯繫統已成為其購車必不可少的配置，在這方面中國品牌新車不但先發制人，而且有著本土化優勢。以奇瑞汽車為例，北京車展上市的B級SUV瑞虎8，搭載了奇瑞汽車最新的「雄獅智雲」系統。該系統支持自定義語音喚醒指令，不但可以實現語音打開空調、天窗、尾門等功能，而且還可識別32種方言，能滿足全國大部分地區用戶的使用習慣。儘管部分合資二手車可靠性好於中國品牌產品，但不具備車載智能互聯繫統，或將導致其對城市年輕消費者的吸引力下降。

新能源汽車也將成為本土B級車的重要突破口。吉利、長城在北京車展上分別亮相了插電式混合動力B級轎車博瑞GE，B級SUV WEY P8。以博瑞GE為例，這款車搭載了吉利和沃爾沃聯合研發的1.5TD+7DCTH插電混動系統，百公里加權油耗僅1.6升，最快1.5小時即可完成充電。從產品架構來說，價格親民的博瑞GE和WEY P8將成為吉利、長城B級產品——博瑞、VV7的有益補充。部分合資二手車雖然價格不高，但在日趨嚴格的排放法規要求下很難過關。相比之下，中國品牌新能源產品優勢明顯，未來有望在一二線城市形成反超。

毋庸置疑，B級車是各車企品牌力、產品力集中展現的最佳舞台，因此洋品牌在自家的B級車上煞費苦心。雖然本土高端B級車在整車品質、駕乘體驗上已經不輸合資車，且性價比高於合資車，但品牌力欠缺仍是不爭的事實。

此次北京車展上，搭載最新車聯網系統的本土新能源B級車紛紛亮相，其前瞻性的技術優勢或在一定程度上彌補品牌力不足，提高了對二手車的競爭優勢。今年，本土高端B級車將繼續與合資產品展開對攻戰。本土品牌需要強烈關注的問題在於，如果B級車只是徒有其表，雖然短期內熱銷，但生命周期短、健康狀況不良的狀況不改觀，依然難逃被市場淘汰的厄運。