豐田跌倒 「日本製造」一葉知秋？

www.eastmoney.com   2010-02-12 01:52   韓哲   北京商報

手機免費訪問 eastmoney.cn  |  字體: 大 中 小　　召回，沒完沒了的召回。作為日本製造的優等生，豐田跌倒的漣漪已經擴散到整個「日本製造」。25年前的「廣場協議」終結了「日本經濟」的神話，而豐田等日本企業在質量安全問題上密集犯事，也讓另一個神話「日本製造」黯然失色。

　　截至2月10日，豐田已因剎車系統、油門踏板和踏墊問題在全球範圍召回約854萬輛汽車，這幾乎相抵其去年的全部銷量。緊接著，本田日前也宣布將對逾43.7萬輛安全氣囊存在隱患的汽車做全球召回處理，僅僅兩周前，本田才剛剛宣布因汽車車窗電動開關存在安全隱患而在全球召回約64.6萬輛汽車。

　　福無雙至，禍不單行。在汽車工業之外，日本最大飛機座椅生產商小絲工業被揭露篡改座椅產品的耐火和耐震實驗記錄，日本電器巨頭夏普也在近期因質量問題將召回近100萬台冰箱。那個以品質為傲的「日本製造」怎麼了？

　　強調擴張、強調成本控制，在追求最大的過程中放棄了最好，這不僅是豐田，或許也是「日本製造」的通病。在當前這場由美國始作俑者的全球化浪潮中，「日本製造」為了搶佔制高點而一味在市場拓展上高歌猛進，管理由此鬆弛，或者說漸漸變得力不從心，最終導致了以質量起家並藉此聲名鵲起的「日本製造」頻出狀況，在最不該出錯的地方出錯，公眾情緒的反差由此可見。

　　豐田此次成為眾矢之的不是偶然的。豐田的汽車銷量從2005年至2009年的五年間幾乎增加了50%，並在2008年超越通用成為全球最大汽車企業。然而，水滿則溢，其在日本本土順風順水的精益管理模式在快速擴張到全球後遭遇失控，最小成本和最優產品之間的平衡被打破，降低成本成為公司壓倒一切的要務，結果是成本一降再降，質量問題也是一出再出。

　　比如這次讓豐田栽了大跟頭的油門踏板，美國公司只是按照圖紙生產，文化的迥異使得豐田在美國無法像在日本那樣與零部件企業相知相融地進行事前事後溝通，以至於豐田在很長時間內竟無法判斷故障起因。同時，為了削減成本和增加產量，豐田竭力將部分零部件通用於不同的車型，這也導致了問題一旦發生就是「連坐」式的後果。這都是豐田所代表的「日本製造」此前始料未及的全球化的另一刃。

　　當然，在「召回門」的背後有著美國貿易保護主義的影子，這是人所共知的事情。單車成本高居不下的美國車企在與豐田的競爭中落於下風，而「召回門」則實現了對豐田等日本車企的「釜底抽薪」式打擊，動搖的不僅僅是品牌形象，而是長久以來對日本汽車品質的信任感，正所謂「豐田跌倒，通用吃飽」。但如果就此以「陰謀論」解讀，則是一種避重就輕的託詞，美國起勁地打壓日本汽車，也是因為日本汽車自身出了問題，美國只是選擇了爆發的時機而已，頂多是「陽謀」。

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