自費飛行流水賬——First Solo

來自專欄 夢想還是要有的，萬一哪天見鬼了呢

很久沒有更新了，實在抱歉，想要更改一下以前的更新方式，之前都是更新到同一篇文章里，但是想想還是這樣分成不同的階段更新更有一點日記的儀式感，並且會有比較清晰的思路。

上次說到體檢完成，可以上機了，很不幸，我剛剛體檢完的第二天就去逃難了，上機時間再一次被拖延，逃難的原因就是那場肆虐大西洋的颶風。哥們兒一使勁兒就殺到了亞特蘭大，但並沒有玩到什麼，對於一個初來美國的小白來說，在街上見到個嘻哈哥都會全身肌肉緊繃，隨時準備後空翻360度把他踹翻逃命.....

但我還是鼓起勇氣去了一趟亞特蘭大的DELTA航空博物館，當然，裡面的全動模擬就與我等屌絲沒有什麼緣分了，畢竟600刀半個小時。這是我第一次體驗到了美國的航空文化氛圍。

逃難回來之後還是一邊繼續地面課一邊開始飛行，地面課每個學校不一樣，詳細的沒什麼好說的，反正就是一臉懵逼進去，十臉懵逼出來。還有另一種地面課是和教員一對一的課，強烈建議要準備好這種地面課，因為不管你有什麼問題，你的教員都會耐心詳細的給你解答，你是付錢的客戶，那你就是上帝。如果你覺得他沒有教好完全可以和學校說換掉他，並且沒有任何後果，因為畢竟是上帝，哈哈。

我教員是個挪威人，我們學校中挪威教員是風評最好的，上機後態度專業嚴謹，對學生認真負責，風度翩翩，一個個的都跟童話里出來的王子似的，自帶貴族氣質，估計有不少女生看到這類型的都會雙眼桃花，毫無抵抗力。說教員說這麼多想表達的就是飛行員的第一次飛行終身難忘，一個好的教員會挖空心思讓你的第一飛留下難以忘記的印象，並且建立對飛行良好的信心，而有的教員....呵呵，就是帶你上去看一圈房頂長什麼樣子。因為我教員是那種對學生認真負責，但是放手量又比較大的那種，我的第一飛他就讓我自己起飛，告訴我什麼時候全油門，什麼時候抬輪。當時我簡直不敢相信自己居然親手把一架飛機飛上了天，飛機離地而起，沖向天空的那一剎那，你會覺得詞窮，只有渾身的雞皮疙瘩在不斷刺激你的神經。

剛進入私照第一階段的時候，感覺真的十分困難，不知道該學什麼，不知道該怎麼學，還要跨越巨大的語言鴻溝，真的感覺要是這一年過去了，以後什麼樣的挑戰我都不會畏懼，到現在回頭想想，私照stage 1，呵呵，洒洒水了。我想這就是一個飛行員的成長，總是在不斷的挑戰中提高自己，當你回頭看的時候，真的會為以前的自己感到驕傲，這種感覺真的很贊。

在solo之前就是一個不斷練習起降的過程，練到頭暈想吐，有的人甚至飛到自己都不知道自己在第幾邊，別笑，這是真事兒，回想剛拿到駕照的時候，有沒有過開著車好好的車自己就跑偏了的時候，這應該是精神高度緊張的副作用，因為不熟悉，就需要高度集中的精力來處理每一次本場五邊起降訓練，而開飛機不像開車，車懟了大不了保險公司賠，開慢點就是了，飛機上卻綁著自己風雨飄搖的小命。在經歷了22.8個小時，90次起飛降落之後，我終於迎來了飛行員職業生涯中最重要的一天——solo！這標誌著你可以駕駛一架飛機獨立完成起飛和降落的操作，有了基本的和塔台溝通的能力，這是對一個學生飛行員能力的認可。

當天從本場起飛之後去了一個小機場，然後帶著教員做了三四個本場五邊起降，教員覺得滿意了就會申請滑到停機坪，然後我教員就下去守著油槍吹風去了，哈哈。美國有的小機場加油設備就像加油站一樣，上面標著標號，自己提搶就加（醒醒！當然是要付錢的）。當教員把艙門關上，示意我從裡面鎖好艙門，並且朝我豎起了大拇指，我才真正的緊張了起來，這TM。。。要是塔台給我出幺蛾子怎麼辦？沒落好怎麼辦，五邊不穩定怎麼辦，復飛程序是什麼，等等等等。壓下這些情緒之後做了幾次深呼吸，我告訴自己優秀的飛行員需要保持冷靜。

「Orman ground, PHX air 28, at fuel farm, request taxi to active runway for close traffic, student pilot first solo!」一個五邊也就5-10分鐘的事情，但這幾分鐘對精神的壓力確實是巨大的，如果沒有好的心理素質後果是什麼你們都可以想像吧....就算我這種活了二十多年自詡臉皮比城牆還厚，心理素質穩的一批的傢伙，就這5分鐘就把衣服全部汗濕，變成透明制服，哈哈。說誇張一點就是第一次solo要做的就是想法兒把小命保住。其實說了那麼多無非是突出當把飛機滑回停機坪，接上教員的那一剎那，那種成就感是我從來沒有體驗過的。我想這就是飛行的魅力，讓真正熱愛飛行的人無法自拔。

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