破了一扇窗？沒事，飛機還可以繼續飛

來自專欄 網易航空

飛行中玻璃破裂，這想必會嚇到不少旅客。

在上個月發生髮動機爆炸擊碎飛機舷窗致一名乘客死亡事件後，美國西南航空再次遭遇飛機高空玻璃破裂的囧事。不過這回，玻璃並沒有受到什麼外力的影響，而是在高空巡航過程中，自己就碎了。

據外媒的報道，5月2日，西南航空一架註冊號為N713SW的波音737-700客機在起飛後巡航過程中，其中一扇舷窗玻璃發出巨響後碎裂。飛機隨後緊急降落在俄亥俄州克里夫蘭，機上76人無人受傷。

現場乘客稱，玻璃窗在飛行途中發出巨響破裂，且有一大塊玻璃消失，乘客隨後轉移到安全位置就坐。

西南航空隨後回應，飛機機齡約20年，已經飛行近4萬次，在上月的檢查中並未查出問題，飛機在事件發生後也沒有出現失壓。目前事故還在調查中。

事件發生後也有人問小編，為什麼同樣是玻璃破裂，這次的事件影響就遠遠沒有上次嚴重呢？

這其實和飛機窗戶的構造有關。

噴氣客機大規模投入使用已經有半個多世紀了，出現的飛機窗戶破裂事件並不算太少，從飛機客艙舷窗到駕駛艙風擋都有遭遇空中破裂的窘境。但是，這些事件中，造成人身亡的事件反倒是少數，大部分都是以平安收尾。

對於現代民航客機來說，其玻璃並不是薄薄的一層，而像一個千層餅一樣一層貼一層的多層結構，這使得單一窗戶破裂比較難影響飛機飛行的安全。一般來說，舷窗玻璃分三層，而駕駛艙的風擋通常為七層。

這裡，我們也要先講一下，飛機的玻璃並不是大家想的那種玻璃，通常其是一種合成纖維，也就是人們常說的「有機玻璃」。

如果不明白這是什麼材質，其實大家可以在乘機時注意下舷窗我們乘客可觸碰的那一層，這層採用的也是同樣的材料。

一般來說，舷窗使用的是丙烯酸纖維，其因為透明性和可塑性深受航空製造商的歡迎。而且其受力性也表現較好，只不過內外層玻璃由於功能不同在厚度和強度要求上並不是完全相同。

我們日常旅客接觸的都是舷窗最內側的防劃玻璃，其並不直接承擔受力。更多的是保護內側玻璃不被劃傷，可以方便的進行更換。此前，內側玻璃脫落的事件也並不是沒有，但都不影響安全。就在上個月，印航還有架787發生內側窗框脫落，而維護措施也不過是空姐用手將窗框安回而已。

而中層和外層玻璃才是真正的結構玻璃，用於承受氣壓差帶來的力量，保證飛行安全。尤其是外層玻璃，其實際上是窗戶區域在飛行過程中的真正承擔壓力的那一塊部件。

我們也可以不客氣的說，沒有了中層和內側玻璃，對飛機也沒什麼影響。但是，中層玻璃實際上是外層玻璃的二次保險，它也可以承受內外壓力差。當最外側玻璃發生破裂時，其就可以保證剩下乘客的安全。

就像此次西南航空事件中，雖然外側玻璃發生了破裂脫落，但是由於中層玻璃的存在，飛機並沒有出現失壓的情況。

當然，不少人也說，飛機的中層玻璃上不是有個小孔嗎，為什麼飛機不會漏氣失壓呢？

其實，由於舷窗多層玻璃間有空隙存在，這個小孔的主要作用是平衡內外側玻璃壓力差，使得在飛行過程中，艙內壓力只作用於外側玻璃。即便飛機外側舷窗發生破裂，小孔加內側玻璃的存在也使得氣體是緩慢泄露，而不會出現立刻失壓的情況。

所以，回到我們最初的問題，為什麼這次碎玻璃影響就比上次同款客機碎玻璃影響小呢？因為它只破了一扇窗啊。

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作者：Henry Lin

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