跟日本愛信合資生產6AT，真的能拯救自主品牌的三大件嗎？

來自專欄 車域無疆

疆哥前兩天和大家聊過，國內汽車產業的合資公司股比開放已成定局。據了解，開放相關政策最早在年內就將出台，顯然很多廠家已經等待這個機會良久，但沒想到首先發起了行動的竟然是它：豐田旗下的愛信精機。

日前，吉利發布公告，稱旗下浙江吉利羅佑發動機有限公司與愛信旗下的日本愛信AW株式會社簽署協議，共同出資成立日資為主的合資企業，在華生產自動變速器以及相關零配件。

有關注汽車的車友應該都知道，愛信的AT可是出了名的靠譜，其實很多品牌都有用它，甚至早期的大眾車型上也是用的愛信的自動變速箱，只是後來不想被豐田把握住命脈，才研發了名震中外的DSG雙離合變速器。

而根據官方公布的協議顯示，新的合資公司註冊資本達1.17億美元。其中，愛信AW持有60%的股份，吉利羅佑持有40%的股份。新公司計劃主要生產6AT變速器，規劃產能每年40萬台，在2020年實現量產。

眾所周知，作為三大件之一的變速箱一直是我國汽車行業發展的老大難問題，而成立於1969年的愛信AW是愛信精機的附屬公司，掌握著無數核心技術和專業人才，與采埃孚一樣是自動變速器領域的龍頭老大。其產品廣受全世界歡迎，市場佔有率常年位居世界第一。

從吉利方面來看，隨著吉利汽車「藍色吉利行動」逐步推進，其對於高水平自動變速箱的需求日漸增大。而吉利目前的變速器產能嚴重限制了供應量，已經無法滿足企業發展需求。

此次與愛信合資建廠，能更好的滿足吉利對先進變速器的需求。而目前吉利旗下帝豪GL等車型依然在用DCT雙離合變速箱，新工廠2020年投產後，有很大機會搭載愛信6AT自動變速箱。對於消費者來說，能用上更高端品牌的產品是一件好事。

考慮以後的戰略布局以及品牌發展，吉利選擇和技術成熟的零配件供應商合作，不失為一步好棋。在國內自主變速器尚在起步階段的情況下，搭載愛信6AT甚至8AT的的自主車型競爭力不可同日而語。

近年來以比亞迪唐、WEY VV7/VV5，以及備受關注的領克01/02等為代表的高質量車型，可以說已經徹底擺脫了自主品牌外觀設計嚴重落後的問題。加上豐富的配置和內飾用料，這些車型的靜態感受已經有趕超合資車的趨勢。

而限制國內消費者選擇自主品牌的主要因素就只剩下了三大件，雖然不願承認，但實事求是的說國內的變速箱技術水平和世界領先車廠差距不是一天兩天。

事實上，愛信的在華建廠只是一個信號，就在同一天廣汽也宣布和愛信共同出資成立自動變速器合資公司，註冊資本以及雙方持股比例都與吉利情況相同。也就是說，愛信在兩大合資企業中都佔有主動權。隨著亞洲博鰲論壇上中國表態「進一步改革開放，放寬市場准入」的信息，越來越多的廠商躍躍欲試，相信之後采埃孚，博世等大廠必然也會順應趨勢儘快進入合資市場。

但是拿來的畢竟不是自己的，雖然愛信的變速箱能迅速提升吉利、傳祺的產品競爭力，但如果不能學會核心技術，主動權始終掌握在別人手中。

其實愛信想要與中國品牌合作，直接供貨也不是不可以，而在華建廠並控股顯然是有更大的野心。試想世界頂尖的核心零部件在國內大批量生產，自主品牌不可能不選擇更成熟的供應商。短期內，雖然能迅速提升產品競爭力，但一定程度上壓制了國內自主汽車產業零部件的開發能力與市場處境。

可以預見，國內量產的愛信6AT，在不遠的幾年內就能在自主品牌上以較低的成本配備。這對我國消費者無疑是重大利好的，自主品牌的競爭力也將迎來飛躍。但是，這種拿來的同時也伴隨著巨大挑戰。

AT自動變速箱從技術上來說就要比CVT和DCT要難，自主品牌變速器正處於批量生產初期，自然無法與世界領先水平抗衡。很多企業已經投入大量精力和資源進行研發，而此時國內車企要是全面採用愛信AT，對這些企業的衝擊是巨大的。

在進一步開放的同時，如果政策能給予國內自主變速器少量的支持和保護，自然更有利於以後的發展，也不會讓樂於投入研發資金的廠商心寒。當然，最好的情況是國內車企能通過合資真正學習到世界領先的技術，終有一天我們的車上用著自己的變速箱。