集裝箱進口，船代要壓箱支票幹什麼？

先解釋一下相關業務方：船東，貨主，船代，貨代，車隊。其中，船代是船方的代理，幫船東跑腿辦事兒。貨代是貨主的代理，幫貨主跑腿辦事。車隊又是受貨代委派，專門運輸集裝箱和貨物的。

然後說一下業務流程：船東把貨物運到上海港後----我只熟悉上海港，就這麼說了，其他港口有特殊情況，凈請大家在討論區里說明---船代通知貨方把提單拿來，付清碼頭費之後，換給你一份提貨單。貨方憑提貨單清關，提貨。這裡貨方一般不自己出面，而是讓其代理---貨代出面。這是廢話我知道，看這篇文章的人了解情況，不了解情況的，光看到題目就跑了。Sorry。

貨代在換提貨單時，船代會讓貨代拿一張空白支票，押在船代手裡。為什麼呢？因為貨代要提的貨物裝在船方的集裝箱里，貨代只能把箱子和貨物一起提走，卸貨後再把箱子還回來。為了防止貨代提了箱子不還，特押一張支票在船代手裡。你如果不還箱子，就給我錢吧。各位是不是覺得挺合理的？你白拿走人家的東西，讓你押點兒什麼在人家手裡，有什麼不合理的呢？可是各位貨代你們知道不

放箱公司已經向船公司，就提箱事宜，押了一大筆錢了！

放箱公司需要和船公司簽訂協議，押一大筆錢---我聽說是上10萬或更多，如果不對，請大家指正---然後才能有權利去放該船公司的設備交接單。設備交接單是什麼？設備在這裡就是指集裝箱。設備交接單，簡稱EIR，就是提箱的憑證。

也就是說，船公司已經從提箱子的車隊那裡拿到抵押之後，才讓車隊提走集裝箱，車隊是替貨代提箱子的，船代是替船公司幹活兒的。就集裝箱這個東西而言，其實際負責的人---船東，已經有保障了。（這裡說實際負責的人，而不說實際擁有的人，是因為，船東的箱子也可能是租的）船代還有什麼理由，再要一份保障呢？保險業有個詞兒叫雙重保險不陪。咱們往最壞里說，就算真的集裝箱全損，沒有還給船東，請問，你們---船東和船代，是準備扣誰的錢？車隊還是貨代？還是船東扣車隊的錢，船代扣貨代的錢？

實際操作中，我也知道有集裝箱滅失的事故。但貨代在這當中，基本沒有直接責任，有糾紛也純粹是陪綁的角色。船代的權利我也想不通。在集裝箱的船東基本在國內有獨立法人的情況下----有沒有的，也基本在國內有代表處吧，有哪家集裝箱船公司在國內一個人都沒有的嗎？誰知道告訴一聲---船代有權替船公司就其財產起訴貨代嗎？不可能有吧。船東起訴時，被告只能是貨主，貨代陪綁，船代也會陪綁嗎？如果船代陪綁了，船代可以把他從貨代那裡拿來的支票，轉交船東嗎？如果轉交，以什麼名義呢？先行賠付？你有資格先行賠付嗎？

我認為，船代陪綁的可能性很小---代理協議在那兒放著呢。船代先行拿貨代的支票賠付更沒有道理。

算來算去，我看不到船代拿著貨代的支票，幹什麼用。該不會說，船代想不打官司，我就是扣了你的錢？

有知道的，麻煩告訴我一聲。