當熊和老虎出來時，森林裡的小動物怎麼辦？

上個月底，我寫了一篇《森林裡的小動物都出來了，熊和老虎還在觀望》文章，那是上月去底特律採訪，與麥格納高層閑聊出來的文字。

其實，那一次還有很多話沒有說完。

車和家的Sev

最近這幾個月，一批造車新勢力特別的活躍。特斯拉要在中國生產的事情鬧得沸沸揚揚，人們盼望著Model 3趕快上市；蔚來汽車的ES8馬上就要在12月16日上市，AutoLab已經接到邀請到現場見證。威馬汽車的新車也快要亮相了，在此之前車和家已經拋出了幾張新車的官方照片。

艾康尼克7電動MPV

而就在11月最後一天，我去迪拜參加了艾康尼克—W Motors全球第一家展廳的開幕，未來艾康尼克7電動MPV將在天津量產，這家公司擁有的技術實力和立足國際的經營模式，可能是中國造車新勢力中風險最低，最聰明也更容易成功的。

但是他們在那些傳統國際車企眼裡，都只是森林裡的小動物。

聽說蔚來和威馬都已經籌集到20億美元造車，真的是一筆很大的錢，如果放在其它領域還好，但放在造車上我真不知夠不夠？

寶馬宣布投資20億歐元在慕尼黑建立電芯研發中心

就是近日，寶馬宣布投資20億歐元在慕尼黑建立電芯研發中心，集中全力攻克電芯技術，並使其實現大規模量產。電芯是電池組的心臟，它決定了電池性能、電池容量、充放電性能以及壽命周期。

20億歐元在傳統主機廠眼裡只是研發一項技術的錢，但在造車新勢力中可能就是暫時全部的家當。

這個沒圖說......

其實我很希望這些新勢力都能成功，畢竟我們的汽車經歷一百多年，應該允許一些新來的企業進行創新，只有創新汽車才能進步。而且我看到了，造車新勢力沒有傳統車企的咖鎖，效率高得很，即使是已經西去的樂視，其實也是真的在造車的，只是低估了造車的難度，成王敗寇而已。

麥格納歐洲的研發中心有包括碰撞測試在內的所有整車開發的能力

對於一個愛車人來說，與麥格納聊天是一件很有意思的事情，因為你永遠不知道他們有多少底牌，而且在汽車這個行業內，你最後發現方方面面都離不開他們。

例如你開著一輛法拉利，麥格納說他們的變速箱是我們的，當你開著一輛賓士G和捷豹F-PACE，麥格納說這也是我們生產的。最近我們去試了領克01，我對那張領克的座椅舒適度大讚，然後吉利說我們這個是麥格納造的肯定好，於是我微信問麥格納負責人，對方回答很幽默：「我們只為高端品牌提供座椅。」

百公里加速2.6秒，極速400公里/小時的W motors的Fenyr，有麥格納參與開發

去迪拜參加W Motors和艾康尼克的發布會，才知道包括萊肯、Fenyr和艾康尼克7都是離不開麥格納斯太爾參與，才能打造出如此強悍的超跑。艾康尼克的首席執行官Bruno Lambert，官方資料就是這樣介紹的：「原麥格納亞太區總裁，深諳中國汽車工業情況，曾主持多家國內及合資車企在中國的車型開發。」

好了，那麼傳統車企是怎樣造車的，你以為他們真的沒有造過新能源車？

傳統造車中一個最極端的例子是福特打造蒙迪歐。早在1986年，福特就開始著手一款「世界車」，以取代旗下數款沒有競爭力的車型，最後全程共花費60億美元，蒙迪歐幾乎是世界汽車開發歷史上最昂貴的車型。

第一代的蒙迪歐，是史上開發成本最高的車型，但這個平台往後數代車型受益

只要你關注過近10年的汽車歷史，你會發現賓士和通用在氫燃料電池車這方面的研發投入有多大手筆，通用當年氫動力在中國不知搞了多少活動。當年我試駕過他們的測試車輛，最後發現它們與普通量產車幾乎沒有區別。如果不是成本和市場需求的原因，它們隨時都可以量產。

2010款賓士B級F-Cell氫燃料電池車，賓士在這項技術上遙遙領先

2005年通用的Sequel氫燃料電池車，後來的產品非常接近量產

而在這更早之前，通用還大力發展過它們的電動車，甚至銷量已經達到了一定規模。最後通用覺得電動車還是不賺錢，活生生地把這項目停掉了，為此那些購買的電動車的用戶還為這事耿耿於懷，為此國家地理還拍了一集專題，表述這些人對電動車的熱愛。

90年代通用曾大力推廣EV1電動車，後來加州環保政策鬆動和市場變化後被停止銷售

這些可怕的森林裡的真正主人，他們為了利潤和發展，甚至可以把自己的孩子扔掉，現實有多麼殘酷。

傳統造車企業的抗風險能車，遠非新興的造車企業可以相比，一個很好的例子就是去年大眾的美國遇到的排放門事件，賠償153億美元，品牌影響力受損，影響之惡劣為此連奧迪都為了省錢退出了WEC耐力賽。但是今年大眾卻錄得了很不錯的贏利，你驚訝地發現大眾現在竟然華麗麗地從排放門事件中走出來。

如果是一家新興的造車企業，遇到這樣不可測的風險，100%就會馬上跨掉了。

熊和老虎之所以還在觀望，是因為看到電動車的市場還不足夠大，而且利潤還不足夠大——畢竟，對於一家公司來說，利潤才是最重要的。

賓士電動車品牌EQ第一款電動SUV概念車

有些老虎開始露出了它們的爪子。就在不久前，戴姆勒-賓士的老闆蔡澈也毫不客氣地宣布，賓士將投入100億美元研發下一代的電動車，其中電池研發方面也將得到10億美元投資。

上月結束的廣州車展上，大眾突然跳出來說：「我要投資100億歐元來發展電動車。」看來電動車市場的變化，特別是中國市場在政策支持下巨大發展空間，讓這些森林裡的大動物開始出來走動了。

麥格納亞洲區副總載弗蘭克.歐博恩先生在底特律總部接受採訪

麥格納亞洲區副總載弗蘭克.歐博恩先生是一位中國通，他談了自己對造車的看法：「與主機廠不同的是，麥格納更關注於行業的趨勢，只有那些真正成為趨勢和贏利的技術，麥格納才會置身其中。」

麥格納推出的插電混動概念車跑車

這就可以解釋為什麼麥格納當年成立了電動車部門，後來卻又要拆散它們，因為當年電動車行業曾經呼聲很大，但最終卻沒有走向光明。

突然明白，原來森林裡最沉著住氣的大老虎是誰了。不過，森林裡有老虎，但也可以有一些機靈的小動物呀。