外媒：通用在中國工廠引領製造變革 在華有17家組裝廠

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鳳凰國際iMarkets訊 本周四(1月18日)訊，據路透社最新消息，一名通用汽車高管在接受路透社採訪時稱，通用汽車在中國有17家合資組裝廠。目前，通用汽車正在這17家廠內使用第三方物流承包商來運輸物料，管理廠房外部件的存儲以及到工廠的運送。路透社評價稱：通用汽車更多的是依賴廉價的勞動力而非先進的技術，但現在通用汽車已經先於成熟市場的許多工廠率先在中國業務中部署運用了先進的製造系統，並在工廠車間創新的多個方面起到著引領作用。

通用汽車在中國南部城市的汽車組裝廠內，許多工人穿著物流公司DHL紅黃色的制服。

DHL的員工同通用汽車的員工一道處理著工廠內部件的流動。這家工廠每年能製造40萬輛寶駿汽車，是通用汽車與其中國合作夥伴上海汽車工業集團的合資企業。

DHL每天組裝數千套的部件，以避免組裝錯誤，節約成本。通用汽車在中國還有一些最終組裝廠。在這些廠內，汽車的座位從運貨卡車上卸載下來，放到組裝線下面的輸送系統上，最後輸送到組裝線的操作員那裡，整個過程並沒有人類雙手的碰觸。

一名通用汽車高管在接受路透社採訪時稱，通用汽車在中國有17家合資組裝廠。目前，通用汽車正在這17家廠內使用第三方物流承包商來運輸物料，管理廠房外部件的存儲以及到工廠的運送。

通用汽車中國製造經理Paul Buetwo表示，工廠內物料搬運處理通常都是由通用汽車工人完成的，如今把這部分工作外包出去可以允許工人把精力集中在更重要的工作上，比如改善質量和效率。

此前，通用汽車並沒有分享其在中國合資工廠內使用DHL和其它承包商策略的細節。在發展中國製造業務的早期階段，通用汽車曾使用相對簡單的製造系統，更多的是依賴廉價的勞動力而非先進的技術。

製造控制

現在，通用汽車已經先於成熟市場的許多工廠率先在中國業務中部署運用了先進的製造系統，並在工廠車間創新的多個方面起到著引領作用。

通用汽車在中國加大使用承包商的力度指向著這樣一個未來：汽車生產中的大部分工作，甚至是全部工作都可以由第三方專業機構來接管，正像蘋果公司把其設備生產外包一樣。

知名汽車製造商已經使用了外包組裝商，比如麥格納國際公司來生產小批量的新款車型。

但是國際性汽車製造商在歐洲和美國的許多工廠內，與工會的協議限制了外包商的使用。一些初創電動車企業，包括NIO（此前公司名為NextEV）已經開始試驗把汽車生產的大部分工作交由第三方接管。

NIO公司創始人和首席執行官William Li有著電子商務的行業背景。他一直在遊說中國的工業政策制定者，以允許現有的汽車製造商為包括他自己公司在內的電動汽車企業提供分包服務，這樣一來初創企業便可以把有限的資源集中到技術和產品開發。

在目前的政策下，中國的電動汽車初創企業需要擁有自己的製造能力。Buetow表示，他曾「考慮過」全外包生產，但最終還是決定通用汽車自己控制生產製造。

在柳州接受路透社採訪時，Buetow表示：「汽車的建造和組裝仍然是通用汽車一項核心競爭力」，「我不確定我們是否可以把汽車組裝製造外包出去」。

Buetow稱，精密的製造汽車車身從而確保防撞性的「技術控制」是有必要的，而擁有這種技術控制很關鍵。

效率增加

據悉，在柳州的製造基地，通用汽車，上汽集團以及廣西汽車集團有大約6000名員工。

據DHL消息，為了支持這些工人，DHL在柳州的工廠內部署了1500名自己的員工。

汽車有20000到30000個部件。現代汽車工廠通常會在同一條組裝線上生產多種車型。通過計算機程序來以適當的順序運送配套部件包有助於減少錯誤發生。

而組裝線工人則不需要決定汽車防晒板的顏色。這個選擇已經由組裝配套部件包的人做出了。

DHL會把配套部件包放在一起，DHL的人員則會為某輛從組裝線上下來的汽車準時的奉上部件包。據悉，DHL使用的部件包組建系統是豐田公司最先提出的，後來分享到了通用汽車公司。

通用汽車表示，大部分在工廠工作的DHL人員所做的正是倉儲和把部件運送到工廠的工作。通用汽車稱，那些處理部件包和準時給組裝線送上部件包的DHL工人人數要比組裝工廠外工作的DHL工人人數少很多，並且他們也不參與到汽車組裝的工作中。

在北美和其它地方的製造工廠內，通用汽車也實施了類似的外包。但是Buetow對路透社表示，「我們在中國做的要更成熟」。對此，Buetow並沒有給出細節。

通用汽車拒絕提供其中國工廠內第三方物流服務商的細節信息，稱這是競爭信息。

Buetow稱，通用汽車中國製造工廠還採用了「零停工」焊接和其它機器人的技術，並使用了能在組裝線上與人類操作員一道工作的協同機器人。

Buetow稱，這帶來的結果是通用汽車中國生產工廠的效率得到了大幅提高。Buetow和通用汽車公司拒絕給出具體的數據，但Buetow表示部件組裝錯誤的汽車數量已經降低到了十年前或是二十年前水平的四分之一。

Buetow表示：「如今，在生產線的末端，你很少能看到生產或組裝錯誤的車輛」。

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