如何看待 2018 年 5 月 9 日特斯拉又出車禍？

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這個老笑話還是挺應景的：

有一次比爾在演講中高談闊論比較了電腦工作和汽車工業的發展速度，比爾認為，假如GM的技術能像電腦技術那樣發展的話，現在大家應該能用25美元買到一輛一加侖汽油跑1000英里的汽車。不過GM高層上反唇相譏，他們認為，如果GM像微軟的話，我們現在開的汽車會變成：

1、每次道路交通標誌重劃後，駕駛人就得要買輛新車。

2、發生事故時，車子里的安全氣囊彈出前，會先問你「你確定嗎？」

3、買車就送「探險牌」地圖一份，而且會鑲在擋風玻璃上拿不下來。如果私自換成「瀏覽家」地圖，車輛會在行駛途中失控。

4、行駛時有時還會出現「方向盤驅動程式：這個程式執行作業無效，即將關閉，原因不明或是煞車系統沒有在指定的時間內回應！請洽汽車製造商！ Abort，Retry，Fail？」

特斯拉出車禍並不奇怪，什麼車都會出車禍。但是特斯拉車禍往往伴隨的是自動駕駛失誤、電池燃燒，這就是問題了。

首先，我反對一切說「鋰電池」不安全的說法。你只能說，特斯拉目前大規模採用的電池方案在安全上有隱患，但不等於電動汽車都有問題。

除了特斯拉等少數廠商外，大部分廠商使用的鋰電池安全度還是很高的——代價就是續航里程降低。

我曾經見過電池被鐵條刺穿的電動計程車，司機大條到沒發現，安全無恙開回充電站，是充電機檢測時候發現電池故障才看到。

當然，這極端一些。但很多軟包動力電池要求就是：擠壓、穿刺、扭曲，不能起火、爆炸。

目前，國內也有百萬多輛天天在路上跑的電動汽車，幾乎沒有出現過電池起火事故。最嚴重一次是某年比亞迪e6被追尾撞飛後起火，但那次起火是火源也不是電池。

而特斯拉事故後，都伴隨著電池起火，這就是大問題了。

特斯拉並不是沒有在安全上下功夫。特斯拉的BMS、熱控系統都很強悍的，其他廠家望塵莫及。但特斯拉採用的三元電池的高比能量特性決定了，它的安全性是天然問題。這就是個會爆炸的玩意。

準確說，人類目前沒有手段解決高能量電池的熱失控問題，這是科技瓶頸。

人都有僥倖心理，這種安全概率在傳統汽車廠商中是無法容忍的，但作為互聯網企業的特斯拉則不是那麼敏感，而用戶更是對此沒有直觀概念。

你問問那些買特斯拉的，誰會優先考慮安全性問題？

反對斷章取義，使用數據誤導的。

1.8600萬和3.2億

8600萬數據基本正確，但這個指Road Fatalities, 包含徒步，自動車運動，騎摩托車等，其中汽車佔25%。

這樣看來8.6/0.25=34.4， Tesla的3.2億還差一點（姑且不論這個數據是telsa自己說的），但telsa是large luxury car嘛。

2. 提NHTSA的評測結果，怎麼不提IIHS的結果

作為被拿來對比的BMW 5 series, 是如下的結果

3. telsa保險費率偏高

保險公司比我專業，我選擇相信它

參考：

1. Road Safety Annual Report 2017 (OCED, ITF）

2. http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/tesla/model-s-4-door-hatchback

3. Safety ratings

4.Tesla Model S has high crash losses

在保有量並不高甚至很低的情況下自燃新聞的出現頻率如此之高。你可以說是媒體更關注特斯拉，但是我更傾向於相信這是非傳統車企在造車時技術的不成熟和對安全的不重視造成的。