這台車依然是我心目中整合度最高，最完美的車

來自專欄 單車基械匠

崔克的馬動9系列，一直都是代表著崔克最高設計水準的系列，隨著這幾年的破風浪潮的到來，越來越多的廠家推出了自己的破風款自行車，從曾經最早也是知名度最高的賽羅威的S系列，到捷安特的propel advance系列，以及美利達的瑞克多系列，更多的廠家就不一一描述了，大家都在儘可能的降低車身所帶來的的風阻和擾流。

但是今天這台崔克的馬動9.9，把這一陣風直接上升到了颶風的級別，大部分廠家推出的產品，要麼就是妥協了配件廠商，要麼就是妥協了安裝難度，要麼就是妥協了生產難度等等吧，總有那麼一些的遺憾留在車上。直這台馬動9.9的到來，擺脫掉傳統的束縛，靠著自己強大的設計和整合能力，因為還有下邊的棒槌哥子公司專門為其生產所需配件，沒有契合的配件不要緊，我們自己可以造，真的是太任性，有技術，有錢，不怕沒有好東西。

曾經就是自己的虛擬尾翼技術如今得到改進更上一層樓，騎車頂風痛苦，有破風車架可以消除一部分，那麼側風怎麼辦？不怕，我們有虛擬尾翼技術，可以在側風的時候降低空氣帶來的擾流。

破風車架的側剛性普遍都相對較低，縱向剛性又太高，這個是設計問題，存在於所有破風車架中，只是顯現的多或少的問題，縱向的顛簸，長時間騎行帶來的痛苦，誰用誰知道。如果一台車給你帶來巨大的痛苦，那麼你的能力發揮一定會大打折扣，畢竟你要騎很長時間的。

幾年前當環法百年賽事開始前，各大廠商都推出了自己的魯貝賽道款，有閃電的魯貝賽車，BMC的gf01，皮納瑞羅的K8-s等專門針對魯貝石頭路的賽車。

崔克當年也順應潮流推出了他家的isospeed技術，英文我也不懂，但是意思就是縱向剛性不是太高嗎？吸震不是不好嗎？怎麼能又不讓五通變得發軟，又能讓騎手相對舒服一些呢？於是這款中管或者說座管斷開設計就應運而生，如今已經很成熟，並順利運用在這台全新空氣動力學的自行車上，讓你在不失剛性的情況下，有更佳的騎行感受。

至於車上各種高度整合的部分小夥伴們看視頻就能看到，整合度超高，線條流暢，全車不露線，啪啪的打臉那些說全車內走線的公路車。最值得稱道的還有那自動開合的頭管導流板，第一次見簡直科幻。最後說下剎車手感，並沒有因為內走線而變的不堪，實際使用感受還是非常好的。

另外這台車還提供三款車型：H1激進進攻型，適合專業選手，H2舒適型適合幾乎所有人，具體看自己柔韌性來選擇了，另外還根據女性身體特徵專門推出了WSD的女款車，如果沒有記錯，崔克推出WSD系列是比捷安特liv系列要早很多的，只是當時還沒有被重視起來，也沒有積極的去推廣。

最後吐槽一下這麼牛逼的車，安裝一次你就不想再安裝第二次了，作為技師來說，這台車的走線絕對是你的噩夢。

在此要感謝sram的red tep無限變速系統，給了我繼續活下去的勇氣。

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