古巴客機墜毀!讓我們來細數一下近年發生過的飛機事故
早起,習慣性翻一下手機,突然看到新華社發出的消息:
哈瓦那5月18日消息,據古巴媒體報道,古巴航空公司一架波音737客機18日在哈瓦那何塞·馬蒂國際機場起飛後不久墜毀,目前已救出3名倖存者,他們傷勢嚴重,但遇難人數不詳。
據報道,這架飛機原計劃從哈瓦那飛往古巴東部的奧爾金市,飛機於當地時間中午12時8分失事,當時機上有104名乘客。古巴媒體提供的圖片顯示,失事飛機嚴重損毀,多處斷裂,大量消防隊員和救援人員在現場工作。
記者趕到時,失事現場已被封鎖,消防車和其他應急車輛不斷進出,警察在維持秩序。此後,哈瓦那突降暴雨,給現場工作帶來很大困難。
事故發生後,古巴國務委員會主席迪亞斯-卡內爾趕往飛機失事現場指揮救援。他說,飛機墜毀地點是一片農田,沒有造成其他建築損毀,機場仍正常運轉。他表示,這是一場「悲慘的事故」,目前古巴已成立調查委員會,以儘快查明事故原因。
這架飛機是古巴航空公司從墨西哥一家航空公司租借的。據墨西哥交通部18日發布的公報,失事飛機機型為波音737,飛機生產日期為1979年。
目前不論飛機製造商還是我國政府部門(民航局規章)並未對民用飛機服役年限有要求,也並未嚴格區分老舊飛機與新飛機的概念。老飛機與新飛機具有同樣嚴格的安全要求。通常情況下,一架飛機的飛行年限可達到25年-30年,古巴墜落的飛機機齡超出基本年限,應該轉為貨機。但是古巴可能在這方面投入的資金不夠又或者其他方面的因素,所以就沒來得及更代。
這個問題同時也反映在機維護,不論新老飛機,都有大量的維護要求。而老舊飛機的維護要求往往更加嚴格,安全檢查的時間也相對較短。保證飛機安全的關鍵是良好的維護,不論新老飛機,都有大量的維護要求。而老舊飛機的維護要求往往更加嚴格,安全檢查的時間也相對較長。維護也需要錢,古巴可能對這方面的問題有所忽視,才造成這次的災難。
讓小編盤點一下這些年出現過的飛機事故。
2016年8月3日阿聯酋航空一架波音777-300客機在迪拜機場降落時起落架故障,飛機冒起濃煙並起火。
2016年6月27日新加坡航空一架波777-300ER飛機起飛後發動機出現故障返航,緊急返航新加坡樟宜機場跑道後發動機起火。火焰很快被消防人員撲滅,機上222名乘客和19名機組成員安然無恙。飛機註冊號為9V-SWB。
2016年5月27日下午,大韓航空一架從羽田飛首爾的波音777-300飛機(HL7534)在準備起飛時,左側發動機冒煙起火。消防人員隨後撲滅大火,機上302名乘客及17名機組人員緊急疏散下機。
2015年9月8日英國航空執飛BA2276航班的777-200ER飛機(G-VIIO)在拉斯維加斯機場起飛時發動機起火。客機載有159名乘客,13名機組人員。多名乘客在疏散時受傷。
2014年7月17日馬來西亞航空MH17航班在烏克蘭東部被擊落,機上298人全部遇難。這架波音777-200ER飛機註冊號為9M-MRD。
2014年3月8日馬來西亞航空MH370航班在飛往北京途中失蹤,至今沒有找到。機上共有227名乘客和12名機組。
2013年7月7日,韓亞航空OZ214航班在美國舊金山機場降落時,波音777飛機的尾翼撞上防波堤,隨後偏出機場跑道,引發機身起火。該事故共造成3名中國公民遇難,182人受傷,其中不乏重傷患者。
2012年6月3日,奈及利亞丹納航空公司一架客機在拉各斯機場附近墜毀,並撞上一座兩層建築物,造成190餘人死亡。
然而,近幾年,客機不斷發生的墜機事故,讓我們因生命的脆弱而無奈,因逝去的靈魂而痛惜不已。
人活一輩子,真的挺不容易!有時候,有一種無奈叫欲哭無淚,卻又撕心裂肺;有一種悲壯叫望眼欲穿,卻又無能為力;有一種悲傷叫希望你好,現實卻讓人始料不及;有一種聲音叫我渴望力量,卻又力不足兮。對於古巴客機墜毀的悲劇,願逝者安息,生者不再遭遇悲傷。
但這不代表我們能忽略航空安全。
我知道知乎上已經有很多關於這些知識的科普了,小編也不再說什麼。建議去看看知乎的問題——空難的概率有多大?還有其他精彩的問題。
感覺小編可以在有空的時候給大家總結出相關鏈接看看。小編在上面的文字並非全部原創,有些事例摘自網路,所以侵權立刪哈。
我在文章羅列出了一堆在網站上的新聞,主要目的是想警醒大家,警醒相關企業。說真的這些事故令人痛心。並沒有想要以淺薄的語言來誤導大眾。以後我們會學著站在更為公正的角度去看問題,因為並不是什麼很好的乾貨,其實並不應該放在專題。
在修改這篇文章的過程中小編也學到了不少東西,大家都很文明沒有罵小編,而是非常耐心的教導,再次謝謝。
如果對於小編的文章還有什麼問題請盡情的評論,或者可以私信。這些我都非常歡迎。畢竟我們的公眾號還開始不久,盡量避免變成標題黨。關於塗料的問題也可以來問小編。
再次感謝評論的小天使們。不過對於某個評論我想說下感受,我們可能操之過急,這是我們不好,但是並沒有吃人血饅頭的打算。
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