在談論全新英菲尼迪QX50的設計風格時，我們談論的是什麼？

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閱讀了關於全新英菲尼迪QX50的外觀文章，提及了許多英菲尼迪獨特的「突破美學」，仔細思考一下，突破並不是設計的結果，而是設計的框架及設計的策略，如果在設計中看到的滿是突破是因為設計做的不夠充分不夠完善，全新英菲尼迪QX50引用的是突破的概念，然而通過設計的手段完美的解決了「兼容」的問題，跨界跑車的SUV車身比例，運動又優雅的造型語言，富有自然元素和極致工業工藝的融合等等，達到了設計，產品，品牌的平衡。

與外觀設計語言經常提到的「突破美學」不同，在談論整體產品風格尤其是內飾時，經常提到的是「人性化」這個表述。然後「人性化」是個非常籠統的說法，什麼是產品和設計的人性化呢？人性化在某種意義上來說正式解決突破的手段—平衡。汽車作為工業化生產的商品，最終的使用者是駕駛者和乘客這些自然人，以我理解「人性化」的含義就是要滿足人對於產品的需求，滿足用戶的體驗目標。以此觀點討論恰恰又回到了設計的原點，形式與功能的平衡。

用戶對於體驗的需求可以分為兩個方面來談，一方面是「Form」，是視覺的體驗。這些體驗包含了與功能無關的特徵，與風阻無關的曲面，與總布置無關的比例，甚至有時為了修正總布置的比例，這些幾乎都可以由設計師來發揮想像，所有一切的這些工作，這些手段都是為了滿足對形式美感的極致追求，對產品性格的極致刻畫，這些充滿張力的線條，流動的曲面並不會對車輛的裝備和駕駛性能有什麼提升，巨大的雙拱形前格柵以及新月形C柱這些視覺符號也並非是因為工程要求，然而，當你第一眼看到這種設計，你心中或許自發的就會認為這是一輛動力強勁的汽車，原因就在於「視覺性能」就是對產品本身性能的強調和暗示。另外汽車作為工具之外的屬性，個性的外在展示等等這些都是視覺體驗所包含的內容。

另外一個方面，「Function」功能的體驗，用戶的使用體驗也是「人性化」的一個重要部分，甚至在很多產品的設計語言里，這是「人性化」的全部。但是在汽車設計的工作中，如果做到極致的功能化，代價可能就是形式美感的極致喪失，大家不妨去看看各種汽車賽事中的改裝車輛，各種外露的線束，雜亂無章的按鈕，縱橫交錯的鋼管，不可否認，這些確實有一些「技術美感」，但卻和我們一直談的消費審美有著巨大差別。

有意義的設計是需要在滿足功能和技術要求的情況下，實現美感的最大化，這也正是設計行業「Form Follows Function，形式追隨功能」這句話的真實體現。內飾作為一種和人接觸的空間物體，涉及到眾多控制和交互系統，以及人機上對於尺寸和空間的苛刻要求，設計師如果肆無忌憚的揮灑自己的設計創意，很可能帶來的是功能和便利上的巨大損失。舉個例子，SUV產品由於車身總布置原因，儀錶台的厚度會自然大於轎車產品，過厚的儀錶台會弱化車內的橫向空間感，如何在視覺上弱化這種厚度？設計師通過富有層次的儀錶台上體，飾條和下體將整個儀錶台分為三個層次，然而比較特別的手法是沒有過度強調幾個層次的平行一致性，通過有變化的曲線提高了座艙的環抱感和視覺在門板特徵的延伸感，這種處理方法我們可以看到和一些德系品牌截然不同的設計思考，這種設計的解決方式是一種具有人文精神的功能主義。

另外儀錶台在保證了上體和飾條左右對稱設計，在下體和中央通道的造型特徵上，做了向駕駛員一側包裹劃分的設計，既在大的造型特徵上強調優雅舒展，又在局部特徵上表達了運動和專註操控的語義，通過一個微弱又精確的向駕駛員方向傾斜的「Driver Focus」角度，對於中控區域的視角和中控屏幕的反光問題都可以獲得極大的改善，這並不是法規上的硬性要求，但體現了設計師和工程師對於駕駛者體驗的關注。

通過雙大屏的設計，有效規避了某些品牌粗暴大屏對內飾整體美感的破壞和對造型風格的禁錮，從人機和操作上來說，分功能的雙屏比單純大屏的信息獲取效率及快速操作性上也有優勢。另外作為體現豪華和裝飾性的元素，並沒有跟風的裝備大量的觸控或者隱形裝備，如球頭和揚聲器蓋板上的獨特設計都能體現「工業手工感」的造型特徵，這樣體現了在設計潮流的浪潮中，如何冷靜的思考，什麼是有利於「人」的設計方案和技術方案。

實際上我們在談論全新英菲尼迪QX50這一款車的時候，更多的是談論英菲尼迪品牌，在這個技術愈發完善愈發同質的時代，設計是產品成功非常重要的一個方面，而差異化又是設計或者品牌成功的基石，而不是盲目的跟風或者模仿學習，尤其是在豪華品牌這個領域，做到不同於世界豪華汽車品牌的設計語言並可以家族化的運用它，從這個意義上來說，這才是我們要談論的。我們對於這些成熟的國際化車企，談論的從來就不僅僅是它的特徵或語言，我們談論的是對於設計的極致追求和人性化的妥協，我們談論的是設計背後的品牌和性格。

說到品牌和設計的關係，想藉此懷念一下全新英菲尼迪QX50的前代車型，運動SUV的創新者，也是中國的消費者廣泛了解的最早的英菲尼迪產品，對於2009年這個時間點來說，是一款非常驚艷的產品。前置後驅平台，與生俱來的車身比例優勢，與過往完全切割的造型語言，沒有在前臉的圖形上做過多無意義的堆砌，通過極其「不講道理」的大燈和格柵語言將自己完全跳脫出來，沒有追求複雜的曲線，卻將曲面的體量感、肌肉感凸顯到了極致，這個在當時那個年代看上去是那麼的與眾不同，如果以設計的理念來評價的話，沒有追求特別的Feature卻體現出眾的Character，這是優於當時大部分品牌的一個換代周期的設計理念，甚至可能時至今日這種超前的充滿Emotion的造型風格仍然未被超越，這不完全是技術或者說是設計能力問題，這個涉及到設計背後所代表的品牌的勇氣和決心。當然這個也是新生品牌必須要作出的決斷，消費者在那樣一個年代為一個新鮮品牌買單，是要有充分理由的。

當然2009年那一段時期也是各種變種車、跨界車層出不窮的一個年代，這些車型的研發大多在金融危機來臨之前，隨著消費市場的繁榮以及用車需求和展示形象等等原因，在那段時間產生出了許許多多的跨界車，美國市場尤其如此，同時期的BMW X6也是在這個背景下應運而生，有一些大型跨國汽車集團也是在那個時代生產了各式各樣的變種車型，然而他們中的許多車型目前要麼多年未有換代後繼車型推出，有的索性直接終止了這條產品線，那個年代是對設計師最好的年代之一。設計是為品牌服務的，汽車產業說到底是一個以銷售為目的的生產過程，特定的車型總是對應著特定的消費環境，商業氛圍，社會潮流等。