蘇州之痛 十年機場夢碎
05-24
蘇州之痛 十年機場夢碎
-上海6000多平方公里，已安排兩個大型民用機場，而第三機場已在規劃中。南方的廣州和深圳全都在謀劃第二機場。蘇州8000多平方公里，卻有人說他容不下一個機場。- 美國全部機場有15000多個，符合一定標準的機場約4000個。有些機場距離不過二三十公里，而蘇州和上海無錫相距60公里開外，怎麼會沒有合適空域？而如果空域不夠，蘇州機場早就不會一而再再二三納入蘇州市府規劃，而蘇州也就死了這顆機場建設的心。3 是蘇州沒有爭取過嗎？看看蘇州爭取機場的血淚史吧-上世紀80年代蘇州市政府就想在現在的工業園區建民用機場。但是，因為考慮建造地機場使用面積較大、資金短缺，加上蘇州離已建成的上海虹橋機場較近，最終把欲建機場的土地租售給了海外企業和國內個體企業；-2003年長三角地區再次上演了一場「機場建設大戰」。273公里的滬寧線上，短時間內傳出建設三個機場的風聲。蘇州要建自己的貨運機場，無錫也要興建國際機場，同時改建碩放機場；但最終蘇州放棄了機場設想。
-2004年蘇州再次發提案建機場。但為了配合上海國際航空中心的建設，當年4月份，蘇州被迫宣布「5年內不造機場「。-2010年蘇州再次提案建機場，無果，同時上海加快虹橋航站樓建設；-2015年蘇州兩會再提機場之事，但是之後卻還是無音訊，而且於此同時蘇南國際機場20年規劃被批複。蘇州人再一次失望了...-2016年初蘇州機場內部選址吳江的方案被曝光，一時之間在網路上也是掀起了一陣熱潮，但是隨著時間推移，慢慢的也就聽不到關於機場的聲音了。十多年過去了，蘇州人的機場夢終究還是沒有實現。
坦率來說，蘇州近十多年來的發展，離不開上海這個國際大都市的資源外溢。但今非昔比，蘇州已成長為GDP達1.7萬億的巨人。上海不可能再予取予求，任蘇州搭便車。而蘇州作為江蘇省第一大經濟強市，更應該挺直腰板，不卑不亢爭取自己的合法權益。如果上海繼續打壓蘇州機場，我蘇州第一可以向省府求援。江蘇在大城市的建設上遠遠落後廣東，而蘇州南京本身就是江蘇最有可能成為大城市的地方，省府豈能不支持蘇州的合理訴求？其二，上海可以打壓蘇州，蘇州同樣可以反制上海。目前上海港與寧波舟山港的競爭正酣。蘇州完全可以通過入股寧波港，進出口貨物轉投寧波港的方式來反制上海。沒有蘇南腹地的貨物，上海港的國際航運中心將無法維繫。總論：政治經濟學中政治是排在首位的。而中國經濟的發展，本身即依賴全國眾多城市之間的良性競爭。蘇州，挺起腰桿，不懼競爭，你的機場夢將不再遙遠！
來自專欄 大衛之城
蘇州人想不通也搞不懂，省內無論南京、無錫、徐州、南通、常州都有自己的機場，而蘇州作為江蘇省GDP老大，三吳都會，無論如何努力，終究卻圓不了自己的機場夢。為什麼？
1 是蘇州實力不夠嗎？
-蘇州市2017年GDP總量江蘇省第一，全國第七-蘇州的進出口總額江蘇省第一，全國前三-蘇州城市總人口超過1000萬，是國內第二大移民城市-蘇州工業總產值已超過上海，全國第一這樣的蘇州，難道實力還不夠嗎？2 是蘇州離上海太近，空域不足，不能建機場嗎？
（3）上海的國際航線除了日韓外都在浦東，蘇州去浦東非常不便，尤其是早晨和晚上的航班。蘇州人需打車去高鐵站，高鐵坐到了虹橋再轉地鐵，最終路上需要等候好幾個鐘頭。特別是碰到物品多的時候，更是苦不堪言。
（4）上海兩個機場目前的航班時刻基本飽和，想加班很難，需要周邊機場承接一部分溢出客流。（5）蘇州作為工業大市，還需要建設偏重貨運的機場，這樣能更好服務本地企業。然而即使需求存在，蘇州機場卻終究沒有著落2.一次次因天真而受傷縱然你是堂堂江蘇省第一經濟強市又如何？在國內，政治決定經濟，所有涉及到宏觀設計的項目蘇州都沒有話語權。一條通蘇嘉甬鐵路的建設一拖拖了好多年，遑論有可能分流旁邊國際航空中心客流的蘇州機場呢？先是上海的國際航線從虹橋轉移到遙遠的浦東，接著是從2015年便開始傳出的上海第三機場到現在還沒有著落，而蘇州在等待與期盼中又一次失望。卧榻之畔豈容他人酣睡，屬於你的權益你不爭取，沒人會白白給你。
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