城市渣土車治理--「板子」怎能全打在渣土車上

一直以來，渣土車是聞之色變的污染製造者和馬路殺手,為此各地也都在加大渣土車治理力度。然而，在「工程項目方—總施工方—土建分包方—土方開挖方—渣土公司—渣土車主」這一城區建設項目的利益鏈條中，與地產開發商等上游環節相比，渣土清運無疑是處於最底層的一個環節。渣土清運環節的弱勢與微利引發的惡性競爭，成了該行業亂象紛呈的真正「病灶」之一。

儘管渣土清運車輛長期普遍存在的超載、超速、超負荷運轉及系列相關違法違規營運問題，在本質上不過是渣土清運業態扭曲病態的外在表現，但近年來渣土車治理政策頻繁出台、日趨嚴厲的監管舉措，卻主要停留在「治標」層面上，將監管處罰與執法聲討的板子，集中打在了渣土車上。

據某市渣土車行業協會會長說：「現在的做法是，工地源頭基本上處於放任不管狀態，等渣土車駛出工地後，再在途中對渣土車進行設卡檢查和圍追堵截的執法處罰活動。事實上，只要管好工地這個源頭就可以了：凡是超載超高和沖洗不幹凈的渣土車，一律不得駛出工地。這樣一來，不僅能讓施工方的『三池一設備』正常運轉起來，更為重要的是，還將從根本上促成城區建設行業各環節之間利益格局的重新調整，對渣土清運行業扭轉病態的行業形態，形成一種倒逼機制。」

該行業協會另一負責人抱怨說，渣土車治理一個行之有效的好制度，不僅要考慮管理者方便省事，更要考慮相關各方的客觀需求。現在很多渣土清運車的違規營運行為，與很多不科學不合理的規定，有很大的關係。渣土公司要贏利，車主要收回投資，最後的結果，不就是逼著駕駛員去多拉快跑和頻頻違規嘛？

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