川航駕駛艙玻璃破碎後發生了什麼？ 英雄機長天神下凡！

來自專欄 斯坦因之門

請問：在萬米高空開飛機，窗戶突然沒了，是什麼體驗？

飛機將落後圖片，可以看到一側擋風玻璃已經消失

這不是聳人聽聞的奇談，而是真實地發生在我們身邊。今天早上6點26分，川航3U8633航班從重慶江北機場T2航站樓起飛，飛往拉薩，執飛的是一架空中客車的A319客機，註冊號B-6419，機齡6年10個月。

不過，在飛行途中，飛機突然掛出空中特情7700信號，之後緊急備降成都雙流機場。從川航的情況通告中來看，飛機當時處在9800米巡航過程中、MIKOS點附近，飛機馬赫數0.74-0.75，駕駛艙右側內擋風玻璃發生損壞。機組立即按程序處置，下高度、減速，帶氧氣面罩，返航備降成都雙流機場。

飛行信息記錄

在執行超重著陸檢查單後，飛機於07：42安全落地。從現場發回來的照片來看，飛機駕駛艙右側風擋玻璃消失，儀錶台受損。

和地面開車時車窗玻璃損壞不同，萬米高空的飛機擋風玻璃損壞，有著極其嚴重的影響。當時的機長可能會面臨如下的情形：

第一，是爆破性釋壓（explosive decompression），在巡航高度的客機所處的外部環境，含氧量和氣壓比海平低得多，因此，整個客機內都是氣密增壓狀態，和機外保持了一定的氣壓差。這就像一個充了氣的氣球，一旦破掉一個小口，就有可能發生爆裂！而艙壓不同甚至會導致機內人員被吸出機外-----幸好兩位機長都系了安全帶。在這一瞬間，機長受到的震撼是突然發生的。

第二，是低溫缺氧環境。根據初中地理，每上升一千米溫度降低六度，在30000英尺，也就是10000米左右的高空中，機外溫度可以低至零下40-50攝氏度，可以把人凍僵甚至凍死------而當時的機長和副駕，穿的是短袖襯衫制服！另外，失壓後的艙內空氣極其稀薄，缺氧，無法自主呼吸。在這樣的突發情況下，留給我們的機長和副機長戴上氧氣面罩、在清醒情況下進行緊急操作的反應的時間又有多少呢（即機組從失壓開始的有效意識時間TUC）？1-2分鐘。

此次飛行的高度、速度記錄圖

不同情況下TUC時間長度

第三，是設備故障、通訊困難。在之前所說的極端情況下，此刻的飛機任然處於高速運動的狀態，不難想像此刻高速的風流對駕駛艙設備、儀錶以及對兩名駕駛員的衝擊。從事後的駕駛艙圖片可以看到，FCU面板（flight control unit飛行控制組件）處於半剝離狀態，能否正常使用不能確定。而且在高速風流下，風噪極大，建立與地面無線電通訊聯繫也困難重重。

落地後駕駛艙內圖片，可以看到多處損毀

據稱是右座副駕下來之後身上制服的樣子

高原航線、眼前就是雪山，風擋損毀、爆炸性釋壓，低溫缺氧、時間緊迫，部分設備失效、超重著陸------這堪稱現實版的《死神來了》，但好在，英雄的機長和機組成員們承受住了壓力，最終如天神下凡一般，力挽狂瀾。

落地後的客艙

7點42分，飛機平安著地，乘客全員平安！可以說，正是機長在極端情況下的果決，使得乘客們事後發朋友圈成為了可能。

乘客發的朋友圈

其實在世界民航史上，類似的事件並不是第一次發生了。前一次發生這種事故還是在1990年6月10日，英國航空BAC111客機執行5390伯明翰至西班牙馬拉加航班，途中左風擋脫離。

機長大半身體被吸出機外，全靠機組成員拼盡全力拉住，機長才幸免於難。

飛機最終由副駕駛操縱安全落地。機長在5個月後恢復工作。事故調查發現，飛機在事發前一天剛剛檢修過風擋，機務用了錯誤型號的螺栓固定風擋，導致在巡航時無法承受壓力差迸裂。這一次事件，後來被拍成了空中浩劫第二季的第一集，因而家喻戶曉。

目前，駕駛艙玻璃脫落的原因還在調查之中。乘客全員平安，不過副機長和一名乘務員受傷，正在接受治療。

此外，據川航通報的消息，3U8633航班的英雄機長之所以能臨危不懼，如此冷靜，或許和他曾經的身份有關係：這位機長曾經擔任空軍部隊的飛行教員，經驗豐富。

這次飛行，機組承擔的壓力，或許是常人難以想像的。這位英雄的機長，在此次事件中的表現，堪稱中國版的薩利機長。在此，我們要向這位機長和機組成員致敬！也祝福受傷的副駕和乘務員早日康復！

推薦閱讀：