【雜談】Bart San Jose Tunnel
來自專欄 Trains · Cars · Bikes
在前段時間的文章（【雜談】Bart Fleet of the Future And More）中，筆者介紹了 Bart（Bay Area Rapid Transit）的 Silicon Valley Extension，其中提到了 Fremont 到 Warm Springs 的一期工程已經完工，Warm Springs 到 Berryessa 的二期工程也已經開始施工，但是需要鋪設地下隧道的 Downtown San Jose 三期工程還沒有動工。除了最重要的資金上的缺口，Bart 和 VTA 不能在隧道設計方案上達成一致也是重要原因之一。而最近（好吧，一個月左右之前）的新聞指出，雙方已經就隧道施工方案達成一致。
三期工程將灣區軌道交通幹線 Bart 從地下引入 San Jose 城區，設 Downtown San Jose 和 Diridon 兩站，最終到達 Santa Clara 市內的 Santa Clara 車站。Downtown 將稱為 San Jose 中心城區的主要地鐵站，而 Diridon 則是與美國國家鐵路 Amtrak、半島重要通勤鐵路 Caltrain、東灣通勤鐵路 Altamont Corridor Express（ACE）、San Jose 城區輕軌 VTA Light Rail、以及未來的加州高鐵 California High Speed Rail（CAHSR）的換乘站。工程由 San Jose 市所在的 Santa Clara County 的交通部門 Santa Clara Valley Transportation Authority（VTA）修建，並由 Bart 運營。
Bart 所提出的隧道設計是兩個直徑 20 英尺的隧道每條隧道容納一條線路，而 VTA 所提出的設計是一個直徑 45 英尺的隧道，兩條線路上下排列。Bart 既有的隧道大多採用兩個隧道的設計，因此在設計和緊急疏散等方面都有完整的體系。同時，Bart 認為兩條隧道的方案更加節約資金，因為所使用均為現有技術。而 VTA 持相反的觀點，他們認為使用盾構機挖掘一條直徑 45 英尺的隧道更加節約資金，並且最重要的，可以減少對地面商業的干擾。筆者沒有搜索到 Bart 的方案將採用明挖法（Cut and Cover）還是盾構法（Tunnel Boring）施工。理論上講，如果兩種方案均採用盾構法施工，對地面商業所造成的影響應該大致相同。
雖然 Bart 系統內並非沒有雙層隧道，例如舊金山市區內的 Market Street Tunnel 就是一條雙層隧道，上層由 Muni 輕軌使用，下層由 Bart 使用，於 1967 年使用明挖法修建。45 英尺大直徑盾構是 Bart 乃至整個美國城市軌道交通系統內的首次實際應用，因此帶來的工程不確定性也是 Bart 的顧慮之一，但毫無疑問這個工程將為美國城市軌道交通建設提供重要的工程經驗。
具體的項目評定涉及應急疏散、工程造價、項目風險等多種方面，這些信息只有內部人士才能完全掌握。但可以肯定的是，Bart 同意 VTA 提出的方案，說明兩個機構在以上方面達成了一致，接下來如果政府撥款及時到位，最早 2020 年就可以開始施工了。
參考鏈接：
https://en.wikipedia.org/wiki/Silicon_Valley_BART_extension#Downtown_San_Jose/Santa_Clara_extensionVTA, BART agree on one-tunnel option for San Jose extension
http://www.vta.org/News-and-Media/Connect-with-VTA/Can-SingleBore-Tunneling-Transform-Urban-Subway-Construction#.WvPSUIgvzIU
推薦閱讀：