第一次到現場看CTCC，如何裝作是經常去的樣子？

來自專欄 車轍

在5月6號，2018年CTCC揭幕戰、上海嘉定站剛剛落下帷幕，這也是車轍君第一次到現場觀看CTCC，順便感受一下現場的賽車氛圍。

說實話，中國剛剛普及汽車不到20年，關鍵是發展速度太快，暫時沒有任何文化的積澱，所以不要想賽車能有多少關注度，何況還是家用品牌、家用車的中國比賽，並不是炫酷的F1，關注度又要降低好幾個檔次，有一說一，身為一名車迷，我也看F1或耐力賽，只是CTCC不在關注範圍內。

剛好今年CTCC的第一站，碰上這種陰雨綿綿的悶熱天氣，這分明是一個在家玩手機的美好周末，如果不是車迷，估計多數人更願意待在家中，我一開始以為，到時現場會是一片相當冷清的場面。

如果有時間，不妨停下來堵堵車

直到前往上海國際賽車場的路上，眼前出現一條前不見頭、後不見尾的車龍，才扇了我一個響亮的耳光。

當中不僅有開改裝車的愛好者，還有一群開家用車的普通人，其中不少是攜家帶口，一家老小來看比賽，即使和賽車場相隔數公里，也能提前感受到那股熱情和氛圍。

面對這樣一群熱情高漲的群眾，我只好提前跟計程車師傅結賬，根據最後一段路的塞車程度，走路20分鐘還快過坐車。

如果想要輕鬆快捷，坐地鐵其實是一個理性的選擇，不然三萬多人一同進場、離場，必須要等待一段漫長的時間，不過要是有空閑，在路上和其他車友一起消磨時間和發獃，同樣不是一件壞事。

畢竟一年之中見不到幾次這種場面，大家為了同一個目標和興趣，特意從各地趕過來，最後又回到各自的崗位上，極力附和別人的意見，只有此時此刻，才能實現內心的真正想法，哪怕是塞車，心情一點也不急躁，反倒想要框住這一分這一秒。

不是車迷，也能感受到氛圍的感染

一走進賽車場，耳邊全是大媽的吆喝聲，「望遠鏡，318」，一湊近，大媽同時壓低聲音和價格，感覺在進行一項不可告人的秘密交易，此時伴隨賽車的轟鳴聲，一下子就把情緒調動起來，頓時起了一身雞皮疙瘩，哪怕平常不關注賽車的群眾，在這種氛圍下，相信也會期待當天的正賽。

說到比賽，CTCC於2011年引入渦輪增壓後，在最高規格的超級盃，主要看點是上汽大眾333車隊和長安福特車隊之間的競爭，最近幾年，雙方一直交替奪冠，333也希望在今年衛冕總冠軍，打破長安福特的壟斷局面。

這一次正是受到上汽大眾的邀請，正當我到達P房的時候，恰好趕上各車隊的調車時間，一眼望過去，全是飛度、飛度、Polo、飛度、Polo、雨燕，以及飛度。

拋開網上的誇大言論，GK5作為一款平價小車，況且發動機和變速箱有一定的底子，以及各大品牌推出的眾多升級件，自然是深受各車隊的歡迎。

為了提高關注度，組委會可謂煞費苦心

在下午一點的正賽開始前，首先例行舉辦一場發車儀式，廠商會把賽車拉到發車區，然後由主持人一一介紹參賽車隊和車手，最後是領導宣布2018年CTCC正式開始。

這時候的賽道肯定是處於飽和狀態，然而所有人對賽車、車手沒有多大的興趣，全部在關注賽車旁邊的賽車女郎，當然這也是宣傳的一種途徑，畢竟在這種大熱天，要是沒有女郎，即使徹底開放賽道，估計沒有人願意上前拍照。

CTCC一直是一站比賽分為兩個回合，之前為了好區分，外界稱為「首回合」和「次回合」，今年終於有了正式的名字，分別是「衝刺賽」（35公里或25分鐘）和「正賽」（55公里或35分鐘），相比以往，縮短了沖級賽，延長了正賽。

衝刺賽的發車順序由排位賽決定，正賽則是通過抽籤順序決定，採用抽籤的原因，這是為了增加比賽的觀賞性和不確定性，把懸念儘可能留到最後一戰，讓每一位車手都有收穫成績的機會，兩回合均採取積分制。

冠軍早早失去懸念，賽後採訪更加精彩

上汽大眾的外援車手、前WTCC冠軍Robert Huff，雖然是衝刺賽的冠軍，不過根據抽籤順序，正賽當天是第八位發車，結果不負眾望，接連上演精彩的貼身超車，僅僅用了三圈，便來到第一名的位置，同時和其他人拉開巨大的差距。隊友張臻東一度掉落到第11名，經過一番激烈爭奪，最終收穫第四名的成績。

相比早早失去懸念的冠軍位置，賽後的採訪不乏亮點，別看賽車手整天和汽車打交道，其實多數人的性格不會太內斂，放不開的那一方反倒是媒體，Huff和張臻東都是主動跟媒體打招呼，率先打破那一層無形的尷尬。

由於Huff在2012年獲得WTCC（在2017年改名為「WTCR」）的車手冠軍，當時車轍君對他的提問是WTCR和CTCC有什麼不同，他表示：在新規則之下，CTCC賽車的速度超過了WTCR，何況上汽大眾333車隊把整個研發團隊帶到中國，凌渡賽車的競爭力已經達到國際水準，至少在中國頂級賽事的頂級賽車中，技術基本和國際接軌。

在問及張臻東隊內關係以及戰術安排的時候，他表示：不存在任何問題，Huff樂於和別人交流技術，如何走線，在哪個位置踩下剎車等等，有時候還帶隊友跑一圈，親自講解提高成績的方法。

至於戰術安排，如果在賽季的收官階段，有一位隊友的成績特別突出，其他人確實會配合他，拿到最後的車手冠軍，不過前提是保證車隊先拿到廠商杯冠軍。

缺乏興趣，或許並不是影響賽車關注度的根本原因

在比賽結束之後，車轍君試乘了一圈凌渡體驗版賽車，由於改裝程度遠遠不如真正的賽車，仍然是原裝發動機，連剎車都是原廠件，主要改動是全車輕量化和排氣，所以在體驗過程中，並沒有暈眩或想吐的感覺。可能是車手考慮到這一點，並沒有把車子推到極限，不過那種加速度和聲浪，還是能刺激腎上腺素的釋放。

賽車暫時在中國無法形成氣候的原因，一方面是沒有群眾基礎，多數人並不感興趣。另外，大家都太忙了也是個重要原因，多數人都在為生活奔波，一星期忙下來實在是不容易，哪裡有心思和閒情逸緻去看一場「無關緊要」的比賽，這也是社會高速發展的一個縮影。而且現代社會，做事講究「有意義」，對於大多數人來說看賽車明顯不符合目前的發展趨勢，只有等到整個社會慢下來，賽車運動才有大面積普及的機會。

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