蔚來汽車創始人李斌，究竟是下一個雷軍，還是下一個賈躍亭？

來自專欄 爆料匯

最近兩年里，因為蔚來汽車創始人李斌造車，引出了許多的討論和質疑，有人說他是下一個馬斯克，也有人說他是下一個賈躍亭，前天36氪出了篇深度報道還說他是下一個雷軍。

小爆今天就跟大家聊聊，李斌到底是下一個誰？

不想創業的人，不是好的社會學人！

查閱李斌的資料時，小爆發現他跟劉強東、李國慶這倆人之間的關係挺有意思：

李斌和劉強東是同齡人，都是1974年出生，劉強東只比李斌大4個月，劉強東也是李斌現在做蔚來汽車最初的5位投資人之一，據奶茶妹妹章澤天透露的投資細節說，李斌在劉強東家的飯局上講了15分鐘創業思路，劉強東花了10秒鐘考慮後就說了Yes。

又是一個N秒鐘搞定投資的創業故事。

李斌和李國慶是北京大學的師兄弟，李斌比李國慶整整小10歲，在1997年他還曾經加入過李國慶創辦的北京科文書業公司，也就是早期噹噹網的雛形公司，不過可惜他只呆了1年就離開了。

但至今李斌的百度百科上還寫著「1997年創辦北京科文書業信息技術有限公司」的信息，李國慶這個正牌創始人，身為大師兄也就睜一隻眼閉一隻眼吧。

李斌跟劉強東一樣，大學也自學過計算機

三人的共同點是都學的社會學專業，而且都在大學期間創過業。

只不過李斌比兩位老大哥的在校創業戰績要好一點，曾經在校創業期間月入二三十萬元，按1997年左右的消費水平來說，還是不俗的；

而劉強東則是承包餐館經營失敗，畢業時賠了20萬左右，不過好在東哥善於總結經驗教訓，很快就在中關村重新擺攤賣起了碟片，為日後京東的發展奠定了基礎；

李國慶就有點慘了，大學期間編了一套心靈雞湯書籍名叫《你我他叢書》，首印90萬冊在武漢首發，結果因為其中一本書的名字叫《乘9路車去天堂》而導致這套書只賣出去了1萬冊，因為武漢的9路車是開往火葬廠的。李國慶也因此背上了200萬元債務，真是有點喝涼水都塞牙的感覺！

噹噹網創始人 李國慶

其實李斌在2000年創立易車時，也曾經遇到投資方撤股，自己選擇一力承擔400萬元債務的情況，所以說，創業踩到坑是每個CEO難逃的一堂課，只是交多少學費的問題。

不過作為社會學專業的翹楚，三位大學期間創業的CEO，也展現出了超強的韌勁，在他們畢業後不僅都還完了債務，還都經過10年左右的奮鬥，帶著各自的公司去美國上市敲了鍾，給我們留下了一段美談。

真是不想創業的學生，不是好社會學畢業生啊！

不會攢局的人，不是好創業者

36氪最近的報道說李斌很善於攢局，可能是下一個雷軍。是不是雷軍先不說，但李斌的攢局能力確實有兩把刷子。

雷軍曾說過自己的人生哲學是把敵人搞得少少的，把朋友搞的多多的。

李斌不僅在做蔚來汽車時，學了小米的思路，還學到了雷軍的處世之道。

曾經跟李斌做了10年對手的汽車之家創始人李想、有可能做電動車的潛在對手雷軍，最後都被李斌拉過去當了蔚來汽車的天使投資人。

哦，還有馬化騰也是蔚來的投資人

再舉個例子，摩拜賣給美團的案子中，見諸媒體的報道里，到處都是李斌在各個資本之間穿梭溝通的事迹。這種與資本打交道如魚得水的能力，確實比較難得。

另外，李彬還聯合高瓴資本、紅杉資本一起成立了100億的蔚來新能源產業發展基金。

圖片來自智東西

李斌攜手外部投資機構一起投出了30多家出行相關的公司，覆蓋了汽車的各個周期。眼看著賈躍亭沒做成的生態化反，李斌就要幫他實現了。

為什麼李斌能得到這麼多創投圈的支持？

俞敏洪曾經這樣評價他：李斌具有把事情做下去的決心、意志，調動所有資源去支持他的能力。

小爆覺得，這應該還是李斌在2000年選擇背債400萬元給他攢下的口碑，曾經的巨額債務負擔，如今卻成了他最大的信任背書。吃虧是福，這句話可不是騙人的。

不能承受質疑的人，就做不好造車夢

李斌與賈躍亭最大的不同是什麼？目前看來，應該是李斌在遇到巨額負債的時候沒有選擇跑去國外。

而如今李斌依然承受著很多質疑，他造車的方式，尤其是選擇換電模式以及第三方代工模式讓許多汽車行業的人都覺得有很大風險。

另外一方面他的創業思路與同事的傳統思維，似乎也有一定程度的代溝。

蔚來電源管理副總裁沈斐就曾對極客公園透露過：

李斌偶爾會極度追求這樣的細節，包括一些用戶體驗的細節，但在用人授權方面非常信任人，每個領域都有 VP 管理，大家都是在很短的時間內找到，都在踏實做事這非常難得。

而也是在同一篇文章里，蔚來用戶發展副總裁朱江也坦言，自己在加入蔚來的初期，就很不適應。這位前MINI 中國品牌管理副總裁、雷克薩斯中國副總經理在2017年3月加盟蔚來汽車，他入職之後曾經認為「李斌這麼多天馬行空的想法靠譜嗎？或者說基於我過去的經驗這都是反商業規律的。」

直到入職半年後和李斌進行了一次深談，才真正的接納。

這對於一家4年發展到5000人的創業公司，平均每年新進1000人，就連高管都需要半年時間適應李斌的思路，那麼更多的普通員工呢？

再拿雷軍的豪華創始人團隊作對比，雷軍創業初期千挑萬選的合伙人周光平，在2015、2016年管理供應鏈上都出了問題，李斌快速擴張的團隊如何避免踩進類似的坑，也是需要他深度思考的。

李斌率領的還是個國際化團隊

蔚來汽車的戰略定位也很有意思，最初李斌正是看到了雷軍做小米成功了，才學其思路用在造車上，但如今卻不太認同外界說自己跟小米一樣，甚至性價比這個詞他都不願意提及，李斌面對媒體時改成了質價比，並說蔚來汽車不做太便宜的產品。

在最近的北京車展上，李斌還評價了特斯拉，刨除日常的商業互吹之外，李斌說特斯拉是上一個時代的公司，在用互聯網思維造車，特斯拉追逐的是所謂的性能，而蔚來是用移動互聯網思維在造車，更關心全程的用戶體驗。兩家公司的「地基」都是一樣的，都是汽車，但最終建成的「房子」可能會不太一樣。

李斌用「畢竟是2003年成立的公司」來形容特斯拉，說它已經跟蔚來汽車不是同一時代的公司。

說實話，小爆聽完還是有點雲里霧裡的，聽上去移動互聯網思維PK互聯網思維貌似是降維攻擊，但最終兩家公司究竟有哪些具體區別，還是沒有聽明白，或許等到李斌的汽車量產，評測其用戶體驗究竟有多好之後，才能得到答案吧。

這樣看來，李斌不會是下一個雷軍，因為他骨子裡還是不太願意用小米的性價比打法的。李斌也不會是馬斯克，因為他認為馬斯克的互聯網思維造車已經落伍了。

那李斌會不會是下一個賈躍亭呢？

36氪的文章里透露李斌至今沒有買過房子，一家四口租高檔公寓生活，妻子王屹芝名下有套幾十平米的學區房，是她在央視工作三年後攢錢買的。

關於房產，賈躍亭也曾說過自己是最窮的CEO，一家8口人住在北京不到200平的房子里。結果他出國後就被扒出來在美國洛杉磯有5套海景豪宅。

真是人不可貌相，看上去老老實實的人，說起假話來也是眼都不眨一下。

李斌即使不買房，也引來了不少質疑。有人評價36氪的文章說：央視主持人工作3年就能在北京買學區房？

自媒體人@傳媒老王 直接評論道：這稿子寫滴，貌似直接把人家老婆在央視工作期間的「灰色」收入給帶出來了……

不過王屹芝應該不用擔心，因為她在今年2、3月份已經從央視離職創業了。

從目前的境況來看，李斌與賈躍亭有相似之處——都在忙著向用戶交付自己的汽車。不同之處可能是李斌更加坦然一些——蔚來也曾被傳過資金鏈緊張，今年虧50億的消息，不過李斌在4月底正面回應了：這個數據明顯不對，要虧也不止50億。

當被問到最壞的情況是什麼時，李斌說那就是這個公司沒有了。據說他回答時平靜、淡定。

馬雲曾說過自己創業19年，被質疑了19年。但如今馬雲的成功有目共睹。所以李斌面對質疑，也只有兩種結果，要麼更成功，要麼輸掉全部身家重新開始。

但小爆相信李斌不會像賈躍亭的。跑路是不會跑路的，這輩子都不可能跑路的，因為18年前，李斌負債400萬時，他就有選擇的機會。

更何況，如今李斌背後是馬化騰、雷軍、劉強東等一眾大佬的加持。

最後在我們討論李斌到底是下一個誰之前，還是先看看他今年9月底之前，能否交付10000輛創始版蔚來汽車吧！

聲明，本文為本人團隊原創，首發公眾號IT爆料匯(微信ID:baoliaohui）

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