飛行日記29-交規-VFR目視飛行規則、空域和飛行計劃

05-24

來自專欄飛行日記

PPL駕照只能在VFR(Visual Flight Rule - 目視飛行規則)下飛行，所以了解什麼是VFR以及各種空域里對VFR飛機的要求十分必要。簡直是一開始就應該知道啊！但沒有這麼多相關知識的預先鋪墊，一開始講估計也聽不進去多少。所以重要的東西總是放在最後。

VFR規則主要包含:

起降(在有空管的地方 controlled aerodromes)：

雲底450m AGL（Above Ground Level）以上
地面能見度5km

特殊VFR飛行（speical VFR flight）：如果ATC管轄區域內不滿足起降條件，但是區域外滿足，經ATC許可，可以起降。但必須滿足以下條件：

地面能見度1500m
不可穿雲（意味著你可以和雲的距離是0，但不能進去）
飛行能見度1500m
速度小於140kts
僅在白天（夜裡需要特殊許可）
雲底高於180m

飛行中對於雲的距離和能見度的要求（參見後面的空域分類圖）
一般FL195以上不可以VFR，除非ATC許可。
最小高度：除非起降或者ATC給指示，不能飛的太低。有人居住的地方，最小高度為比飛機周圍600m內最高的物體還要高1000ft（300m）。對於建築物或者其他障礙，最小距離150m。其他情況下最小高度500ft（150m）。
巡航高度層（參見飛行日記26-交規）
無線電通信（參見後面的空域分類圖）

夜間VFR飛行：除非特殊許可，必須滿足以下條件：

轉場飛行必須提交飛行計劃。
必須保持無線電通信。
除了滿足一般的VMC條件之外，還必須：

雲底高於450m（1500ft）。
不允許前面提到的特殊VFR飛行。
在允許VFR的空域（BCDEFG），飛行員必須能看到地面如果飛的低於900m（3000ft）MSL（平均海平面為參考的高度）或者300m（1000ft）AGL（地面為參考的高度）--兩者中較高者。
山區飛行，可以要求更佳氣象條件。

除非起降或者ATC批准，飛行不得低于飛過國家對於最低高度的規定，如果沒有規定，那麼最低高度要求為：

高地和山區飛行要高於周圍8km內最高點600m（2000ft）
其他地區行要高於周圍8km內最高點300m（1000ft）

運動飛機一般不允許夜間飛行。

關於空域的分類及其飛行要求，一張圖即可一目了然：

IFR可以在ABCDEFG空域飛行，A類空域不可VFR
ABCDE為控制空域，FG為非控制空域。
對於IFR，進入ABCDE需要ATC許可和無線電通信，進入FG則不需要ATC許可和無線電通信
對於IFR，在DEFG內FL100以下有250kts限速，ABC內則沒有（除非ATC指示）
對於VFR，進入ABCD需要ATC許可和無線電通信，進入EFG則不需要ATC許可和無線電通信
對於VFR，在CDEFG內FL100以下有250kts限速，B內則沒有（除非ATC指示）
VFR的雲和能見度要求

B類空域：FL100以上能見度要求8km，FL100以下能見度要求5km。任何高度不可穿雲（可以距離0）。
CDEFG類空域：

FL100以上能見度要求8km，與雲的水平距離1.5km，垂直距離1000ft。
FL100以下

能見度要求5km，與雲的水平距離1.5km，垂直距離1000ft。或者：
3000ft AMSL以下，限速140kts，不可穿雲（與雲距離可以為0，就是只許看不許進），地面可見。此時FG類空域能見度可放寬到1.5km。

懂了規則就能飛了嗎？未必。有時候你必須提交飛行計劃(flight plan)。飛行計劃有標準格式和填寫要求。飛行計劃提交給ATC，有在線，打電話，無線電等提交手段。在歐洲所有飛行計劃首先提交到中央的eurocontrol，然後再轉給相應的國家。以下情況必須提交飛行計劃：

飛行中需要ATC服務
在FIR內進行IFR飛行
夜間轉場飛行
當局認為需要預先知道飛行信息方便告警和搜救的區域
跨境飛行
在需要許可才能進入的控制區，至少需要提交「短飛行計劃（short flight plan）」:

飛機標識/呼號
飛機類型
計劃的路徑
計劃的高度
ATC要求的其他信息

一般說來，飛行時間比較長的時候必須有飛行計劃，這樣以便必要時能及時觸發搜救。為啥搜救能被觸發？因為規定飛行計劃在飛行結束後必須有關閉操作：

降落在controlled airport，一般說來關閉操作會自動完成. 因為ATC全程保持聯繫和指揮你降落
降落在uncontrolled aerodrome，則必須電話或者無線電通知ATC飛行結束。可以是機長來通知也可以是其他人通知。因為這些uncontrolled aerodrome有時候就是一塊草地,連人影都沒有啊,你得自力更生.

如果ATC在你的飛行計劃著陸時間30分鐘後仍未成功關閉飛行計劃（你沒降落或者降落了沒告訴ATC），則會自動觸發uncertainty phase（不確定階段），因為肯定發生了些什麼不正常的事情。這裡涉及到alerting service的幾個階段。ATC裡面有人會一直監控所有提交了飛行計劃的飛行的著陸報告。如果計劃的著陸時間30分鐘後還沒有收到著陸報告，則會觸發一系列的階段：

INCERFA: uncertainty phase

如果在計劃的著陸時間30分鐘後仍未收到著陸報告,則啟動INCERFA
如果在計算的著陸時間30分鐘後仍未收到著陸報告,則啟動INCERFA

ALERFA: alert phase

如果INCERFA期間仍查詢不到飛機狀態, 則啟動ALERFA
如果ATC允許飛機降落,但5分鐘後仍未降落也聯繫不上,則啟動ALERFA
如果飛機報告有安全問題(非緊急著陸和劫機), 則啟動ALERFA

DETRESFA: distress phase

在ALERFA期間仍舊聯繫不上飛機, 則啟動DETRESFA
如果能確定飛機處在distress狀態, 則啟動DETRESFA
如果燃油耗盡,或者不夠飛到機場, 則啟動DETRESFA
需要緊急著陸, 則啟動DETRESFA
種種跡象確信飛機即將或者已經緊急著陸, 則啟動DETRESFA

飛行計劃最好在起飛前提交。對於controlled flight可以提前30分鐘至5天（120小時）。也可以在飛行中提交或者變更.

如果提交後，遇到下列變化，則需要提交更改的計劃或者新計劃：

對於controlled flight，延誤30分鐘以上
對於uncontrolled flight，延誤1小時以上

提交了飛行計劃，不意味著你獲得了進入一些空域的許可。對於VFR來說（看上面的空域圖），進入BCD空域需要提前5分鐘以上申請許可。

無線電故障怎麼辦

以上描述中, 大部分操作都需要和ATC保持聯繫, 因此電台壞了之後如何應對就變得很重要! 這又和你是controlled flight與否, 處在何種空域有關.

首先, 如果有應答機, 應答機應該設置為7600 (緊急情況7700, 劫機7500).

常見陷阱: 如果你是uncontrolled flight, 在uncontrolled 空域飛 (EFG), 從空域圖可知, 根本不要求你有radio, 因為沒有ATC給你提供服務. 所以此時你的電台壞了就壞了, 照常飛行即可.

如果你飛往或者已經在controlled airspace飛, 比如CD空域, 那麼無線電故障的處理方法為:

要是還沒進入空域, 就算已經獲得許可, 也不要進入. 因為空域要求有無線電通信
如果已經在C空域FL100以下或者D空域內, 那麼按照原計劃飛行
如果已經不可能繼續VFR飛行(天氣原因等)或者在C空域FL100以上, 那麼需要最短路徑離開空域
如果需要離開空域那麼就得尋找最近的機場降落. 但要注意,如果那個機場是controlled aerodrome, 意味著你降落需要進入control zone (參見https://zhuanlan.zhihu.com/p/36548976). 如果你在無線電故障前已經有這個controlled aerodrome和control zone的降落許可,那麼可以降落, 否則你需要去別的地方(uncontrolled)降落, 因為你無線電故障了, 臨時申請那個controlled aerodrome的許可已經不可能. 例外: 如果天氣或者技術原因你無論如何必須降落了, 那麼忘掉許可去降落吧. 保命要緊.
降落後記得及時通知ATC