吉祥航空完成RF航段補充運行合格審定，助力公司運行效率提升

公司特殊運行機場的不斷增加，各種運行過程中的地形限制及潛在風險也日益受到重視。大側風情況下的航徑控制、地形因素導致的可控飛行撞地潛在風險時刻存在，怎麼辦？這個時候，就要靠科技手段助力了。吉祥航空於近日組織開展了RNP APCH進近方式進行新增RF航段能力的補充運行合格審定工作，為未來完善公司特殊機場運行、降低起飛/著陸運行風險、提升放行效率、保障航空安全打下堅實基礎。

傳統導航方式下，飛飛們需要憑藉地面導航設施飛行，山川河谷等地形複雜的地方，地面導航設施受到地形、信號等客觀條件的影響，導航精度可能會無法滿足安全的需要。這個時候，RNP APCH的引入就非常必要啦。RNP APCH（所需導航性能進近）為PBN（基於性能導航）運行的一種，是利用飛機自身機載導航設備和全球定位系統引導飛機起降的技術，具有機載導航性能監視與告警能力。與傳統導航方式相比，飛飛們不必過多依賴地面導航設施即能沿著精準定位的航跡飛行，使飛機在能見度極差的條件下安全、精確地著陸，極大提高飛行的精確度和安全水平。而RNP APCH中的RF（constant Radius to Fix：固定半徑轉彎）航段為 RNP 系統在性能、功能和附加運行方面的高級特徵。RF 航段是從一個定位點以某一點為圓心，某一特定值為半徑，飛行至另一個定位點的航段，可滿足在地形複雜、偏遠機場的越障需求，能夠大幅提升航班運行能力與飛行安全。

吉祥航空自2012年7月取得RNP APCH資質以來，未曾獲批實施包含RF航段的RNP APCH進近程序。因而，此次補充運行合格審定以僅有RNP APCH進近方式的東南亞機場-菲律賓卡利博機場為切入點，先後對公司機隊硬體設施以及目的地機場的進近程序進行梳理、對所涉及的公司手冊進行全面更新修訂；同時對相應人員進行嚴格的訓練與資質管理並進行模擬機驗證。

通過公司風險評估團隊的綜合評估，吉祥航空A320/A321機型均符合全球各民航運行主管部門對RNP APCH運行RF航段的技術和規章要求。同時，在公司制定各項控制措施得到有效落實後，運行風險可接受。

目前，吉祥航空已完成RNP APCH進近方式中新增RF航段能力的補充審定工作，成為上海地區首家能夠在RNP APCH進近中執行RF航段的航空公司。此舉有效提升了公司特殊機場的運行能力，為公司未來的國際化運行夯實了基礎。

2017年以來，吉祥航空以多種形式推進新技術在日常運行中的運用，先後完成中國民航首次ADS-B IN驗證飛行、推進ETOPS（雙發延程飛行）運行補充審定、HUD（平視顯示器）運行補充審定先期準備等各類新技術研究。伴隨著公司國際化戰略的進一步深化，吉祥航空將繼續持續加大新技術投入力度，進一步提升放行效率、加強航班運行安全與準點，向著 「高效率、高品質、高情感」的品牌形象與「如意飛翔、成就百年吉祥」的發展願景不斷前進。

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