半本漫畫去摩旅|附件選擇
來自專欄 半本漫畫去摩旅
在廣州BMW摩托車駕駛培訓中,結束前,一名參與者跑來要求我試試他的車。
原因是他注意到自己的轉向,比我用的同款「沉悶」很多,想確認沒有機械問題。我指了指他的車把上,由金屬骨架護手、「八爪魚」手機支架和各種零碎所組成的「聖誕樹」:「你知道這些玩意加起來有多重么?」
領讀
本章在原作中並未單列一篇,而是做為行程規劃的一部分內容。
原作中只用了綁在油箱上的「皮箱」,和在車尾攜帶的手提包。
行李的總量因此受到限制,無論重量還是體積。
問題:帶什麼行李出門?
答案:「把不太需要的去掉吧」。
需要的行李,原作分為三部分。
- EDC:駕照、行駛本等證件,備用鑰匙,零件,創口貼和地圖等。
- 周末:補胎工具,相機等記錄工具,基本的住宿物品,以及提包。
- 長途:換洗衣物等「人的行李」,與膠布鐵絲等「車的行李」。
筆記
前篇已多次強調,原作討論的背景:
1980年代,在日本進行單程不超過1,500公里的摩托車公路旅行。
做為參考,請記住「7-11」在日本本土達成24小時營業的時間,是1975年。
以及,日本首部交通法的實施,是1903年。
考慮到今天國內的道路與商業環境差異,顯然原作「不接地氣」。
做為帶人騎車多年,並且現在還在各地帶人騎車的「過來人」,我決定加入本篇談談自己的經驗。①
關於「行李」原意的考證之一,便是「行旅」的意思:「道路」,與「出征」。
選擇行李的根本原則,就是「保證通過」+「達成目的」。
單以「通過」而言,剛剛完成的黔東南走馬觀花,已將我對貴州「地無三尺平」的印象完全顛覆。②
使用多年的Garmin 276C+Google Earth的「黃金搭檔」,也由兜里的iPhone 7配合衛星地圖APP替代。
後續貴州探索的裝備清單中,MBP已被我用10英寸iPad Pro代替,以節省近乎3聽可樂的負重。
更少負擔,除了更多樂趣,還有更高安全。
額外的負擔,也意味著額外的疲勞。
疲勞之下,「漫不經心」的各種錯誤累加,最終造成致命一擊。
——從自己彎道失控進入逆行路線,到沒有提前觀察到的對向逆行司機。
即便將疲勞僅視為安全的間接威脅,新手難以覺察的還有一個「隱形殺手」:
「民科」傳說的「死亡搖擺」!
現時的一線品牌機動車,都經過嚴格的設計與測試。
在車輛性能與目標用戶的平均駕駛能力之間,構建平均消費能力可接受的平衡。
原車整體設計,所增加的額外負擔都會打破這種平衡:無論後排的乘客,還是後箱的行李。
嚴重超重的行李,對橫向穩定性「先天不足」的摩托車,就可能成為致命殺手。
即便沒有在特定條件下發生「死亡搖擺」,超出標定的重量都有造成關聯結構受損的潛在風險。
顛簸路面上,金屬尾箱固然不易被其中的巨型鏈條鎖破壞,但原配的非金屬行李架斷裂事件,絕非罕見。
只是對於「樂高式玩車人」,這種問題是「穿過擁塞的城區道路約人喝咖啡」不太有機會面對的。
行李的另一部分「目的」,則決定於「旅行的目的」。
對「騎摩托車的攝影師」,包括鏡頭組、閃光燈、三腳架在內的拍攝系統,就是必需考慮的行李。
而「騎摩托車的網紅」,清單上也必然包括各種拍照的「美裝」,甚至直播器材。
這些「征途道具」,對騎行造成的額外負擔,並不比尾箱中的鏈條鎖更低。
即便現時鋪裝公路的旅行,新手的「初次」緊張完全是正常反應。
求生的避險本能,讓我同大多數人一樣,首次出門前的準備工作便是開始搜集各種「攻略」。
時間所帶來的唯一區別,只是彼時在圖書大廈買到的原作,與現時你們的手機。
在藏區旅行小店的食品塑封袋因為氣壓差而「漲袋」,買到過期貨於鄉民是習以為常的事。
同樣對「內容」飢不擇食的城市居民,不小心吃到「大V」順手轉發的「挖墳」內容,也同樣毫不奇怪。
例如,原作「必備清單」中的地圖,不會比今天的手機APP更方便。
「有毒」的,除了過期食品,還有「過期攻略」……
「必需」的標準,是以我自己的能力、使用的車輛、在計劃的時間完成計劃的路線。
這也是今天我難以提供「旅行攻略」的根本原因。
我又不是你媽,怎麼知道你該不該穿秋褲……
從2015年至今,我們逐步設計出了面向探險摩托車旅行的風控系統:GS遊騎兵的5節課。
並對這個標準持續維護,根據國內的車主現狀,已經啟動了面向新手的「RC」訓練營。
路線,也從初期的北京周邊,到西南地區,以及部分國外地區。
其中的理論部分,將總結在另一個專欄《GS遊騎兵》,以《白皮書系列》的形式分享。③
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參考鏈接
①《碎葉|我是誰》
②《崎遇雲州丨與Versys?-X 300的貴州探索(中)》
③《GS遊騎兵》
④《半本漫畫去摩旅|簡介》
⑤《半本漫畫去摩旅|想想再出發》
⑥《半本漫畫去摩旅丨行程規劃》
⑦《半本漫畫去摩旅|車輛選擇》
⑧《半本漫畫去摩旅|裝備選擇》
⑨《半本漫畫去摩旅|騎行技術》
⑩《半本漫畫去摩旅|公路防禦》
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