底盤：萬向傳動裝置深度解析

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前幾期給各位朋友講了離合器與變速器（具體可點文末相關閱讀查看），今天我們繼續來講底盤傳動系裡的第三部分——萬向傳動裝置，本文主要是介紹萬向傳動裝置的四個內容：安裝位置、作用、結構、故障（萬向傳動裝置部分）。

安裝位置

安裝於變速器與驅動橋之間

作用

萬向傳動裝置是傳遞動力的裝置，其作用是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，並保證在兩軸之間的夾角和距離經常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力。

結構

萬向傳動裝置一般由萬向節、傳動軸與中間支承組成。

萬向節

萬向節主要由萬向節叉、十字軸與軸承套等組成，有的還會帶有黃油嘴。

有的車其軸承並不是由軸承蓋鎖住的，而是由卡環鎖住。

前置前驅發動機半軸上同樣帶有萬向節（下圖紅色框選部分）

大致分為球籠式與三軸式兩種，結構形式如下

傳動軸

這裡需要注意傳動軸在安裝時必須使兩端的萬向節叉處於同一平面。那是因為普通十字軸式萬向節的工作特性雖能適應主從動兩軸夾角的變化，但這種萬向節具有不等速特性，即主動軸勻速轉動時，從動軸的轉速則是時快時慢周期性變化的。這種不等速性會使從動橋齒輪產生衝擊。衝擊不僅會發出噪音，還會加速從動橋齒輪的損壞。

中間支承

中間支承由橡膠彈性元件、軸承等組成。由於蜂窩形橡膠墊有彈性，可滿足補償安裝誤差和行駛中發動機竄動和車架變形引起的位移作用。

故障（萬向傳動裝置部分）

萬向傳動裝置的常見故障是異響和遊動角度增大引起抖動。

後驅車：

1、萬向節和伸縮節響

　　現象：在汽車起步或車速突然改變時，傳動裝置發出「哐」的一聲;當汽車緩車時，傳動裝置發出「呱啦、呱啦」的響聲。

　　原因：

　　A、萬向節軸承因磨損或衝擊造成松曠;

　　B、傳動軸伸縮節花鍵因磨損或衝擊造成松曠;

　　C、萬向節凸緣盤連接螺栓鬆動。

2、傳動軸響

　　現象：在萬向節與伸縮節技術狀況良好的情況下，傳動軸於汽車行駛中發出周期性響聲;車速越快時響聲越大，嚴重時車身發生抖振，甚至握轉向盤的手有麻痹感。

　　原因：

　　A、傳動軸彎曲或軸管凹陷;

　　B、傳動軸管與萬向節叉焊接時未找正或傳動軸未進行動平衡;

　　C、傳動軸上的平衡片失落;

　　D、伸縮節未按標記安裝，使傳動軸失去平衡，並有可能造成傳動軸兩端的叉不在同一平面上;

　　E、中間支承吊架的固定螺栓或萬向節凸緣盤連接螺栓鬆動，使傳動軸位置偏斜;

　　F、橡膠夾緊式中間支承緊固方法不妥，造成中間傳動軸前端偏離原軸線。

3、中間支承響

　　現象：汽車行駛中產生一種連續的「鳴、鳴」的響聲，車速越快響聲越大。

　　原因：

　　A、滾動軸承脫層、麻點、磨損過甚或缺油;

　　B、中間支承安裝方法不當，造成滾動軸承承受附載入荷;

　　C、橡膠圓環損壞;

D、車架變形。

前驅車：

1、行駛過程中抖動

現象：汽車行駛過程中伴有車身抖動

原因：半軸變形

2、打方向時異響

現象：打方向時「咯噔」「咯噔」響，尤其是打大方向行走時。

原因：一般是半軸球籠磨損缺油所致。

3、行駛過程中異響

現象：行駛過程中半軸處發出異響。

原因：多發於內球籠套，為球籠套內干油所致。

好了，今天這一期的內容就給大家先介紹到這裡了。下周二（7月18日）我們再一起來聊一聊底盤傳動系統里的「差減總成」，也就是所謂的差速器和減速器，到時不見不散。