電動道路開始出現並興起 中國第一條在濟南

中國濟南最近開通了一條太陽能高速公路。在未來，車輛可能會沿著由懸鏈線和太陽能板鋪設而成的道路行駛。中國、法國和南加州已經有幾個實驗項目。

太陽能高速公路的第一部分最近在中國濟南開通。這個擁有700萬人口的城市是世界上污染最嚴重的城市之一。

這條3540英尺長的道路鋪設了太陽能電池板，這些太陽能板嵌在地表之下。每天有多達45,000輛汽車經過這條公路。

根據建造者齊魯交通發展集團有限公司的數據，太陽能電池板能夠產生足夠的電力來為高速公路照明和800戶家庭供電。工程師們也希望他們最終能夠在道路上使用無線電動汽車，他們聲稱這種材料可以承受各種車輛的運輸，包括重型卡車。

光伏公路由三層組成。最上層是「透明混凝土」，它與瀝青類似。中間層包含太陽能電池板，底層由一條絕緣條組成。

這條太陽能高速公路並不是世界上第一條太陽能公路。兩年前，法國諾曼底的一個小村莊安裝了一條長0.6英里的太陽能街道。

太陽能公路項目也在世界其他地區進行了討論，包括澳大利亞、印度和德國。

在美國愛達荷州的一家名為「太陽能公路」的初創公司獲得了聯邦政府的資助來測試其技術。該公司聲稱其系統不僅能發電，還能使道路變暖，消除冬季路面出現積雪的可能。

在卡森市，另一種類型的電動公路已經開始運行。這條1英里長的高速公路採用的是由架空懸鏈系統支撐的帶電車道，它為裝有電動馬達的改裝半挂車提供電力。

這個系統的運作方式與電車的運行方式類似。卡車通過安裝在駕駛室上的受電弓從電線上獲取電力。

當卡車移動時，受電弓可以通過感測器系統自動連接和斷開連接線路，這使得他們可以輕鬆地切換車道，而不會像有軌電車那樣永久性地固定在懸鏈系統上。

為了進一步保證與傳統卡車一樣的靈活性，eHighway車輛採用了電動混合動力系統，當行駛在接觸網線外時，可以由柴油、壓縮天然氣、電池或其他車載能源驅動。

eHighway技術是由西門子公司在歐洲率先開發的，該公司正在與南岸空氣質量管理區合作進行南加州的示範項目。

在瑞典斯德哥爾摩附近的高速公路上也正在進行2公里的試驗。該技術的三項實地試驗計劃將於2019年在德國高速公路上進行。

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