歷史城建規劃演變過程及推演

來自專欄 四海雜項

歷史城建規劃演變過程及推演

摘要

本論文通過觀察中國歷史上村鎮城市的形成和發展，結合現代城市的發展，探索未來城市的規劃建設布局——八卦村式圓形規劃。

關鍵詞： 新；城市規劃；房地產；道家

一，史據。

人類從遷徙生活到定居農耕，到城鎮城市，初以水源為中心，後水源鑽井技術進步，聚居之地擇交通便利之地發展，平原地區大發展，又因各種軍事政治等因素，郡縣之城逐步建立，關隘之鎮亦有發展。近代工業發展，因平原，海岸線交通便利之勢，其內城市又進一步發展，拉大偏遠地區貧富差距。又因勞動人口的大量匯聚，世界和平趨勢造成國內關隘之縣部分落魄，造成某些重點城市虹吸現象，徒增更多城鄉矛盾和城市內部矛盾。而現代更有房地產產業優秀人員的長遠目光，將國家經濟牢牢捆綁在房地產產業上。

現代物質的極大豐富，科技技術的發展，改變了很多以前的關鍵生產力，立足現在，放眼將來，本文主要探討以後的關鍵生產力以及根據這個關鍵生產力進行的城市布局安排。

二，綜述。

2.1 第一點其實不用看，不善於寫論文，更善於寫戰略參考。第一點是為了發論文拼湊的，不夠暢快，太文氣虛渺，以下以戰略參考角度行文了。

2.2 要定戰略，先觀大勢。至於具體戰略，是您們相關人員的負責事項了，需要依據各個城市的定位和布局不同而側重點不同，各個功能肯定都是需要都有的，側重點不同而已。

2.3 如第一段所言，原始遷徙生活是隨季節跟產地，不適合定居式城市規劃，略過不談。後來的農耕生活，是依據水源，以及以自己居住地向周圍開墾田地，當前居住地水源不夠用的時候，部分人員會遷徙到另一水源。後來的商業，以及近代的工業，則以平原道路或水域樞紐等交通發達點為基礎建立。近代的工業，一個實體工業工廠，可以造就一個居民定居點，換個方向思考，這個定居點的居民是以這個工廠為中心點建立的。現代城市商業中心等，大體類似。

簡而言之是：城市的中心，以前是水源，後來是交通樞紐，再後來是工作區（工業區和商業區），以後的服務型社會的中心是商務服務餐飲等，再以後全民富裕享樂時，公園和主題公園旅遊會是中心，中心就會人流大，人流大就需要交通，回歸原始主題：交通。

2.4 個人論點：城建的規劃，應以居民的生產為中心，生活為副中心，而至關重要點：交通便利。至於不想給的原因，控制不好會增加城市範圍，更加抽空農村血，先人幾千年刀耕火種開拓的田地會成密林。仍舊希望別抄近路城鎮化，平衡發展，繼續鄉村振興戰略，一體化發展。

三，詳細推演步驟簡介（等同於論文的操作步驟）

3.1 起因：因為房地產綁架了實體經濟，造成實體經濟困難，更增加了我等窮人買房難度，故考慮降低房價的方法，本著文明，互惠互利鬥智鬥力自由競爭的原則，在保障基層的基礎上，思考實體經濟的出路。

3.2 演算法：

首先申明，此為我原創，初期目標是地位於一線以下城市，不是借鑒文末尾那位古人的創意，與他創意相同只能證明我方向跟結論是對的，他也很優秀，中肯的說，比我優秀幾百年，古人吶，唉。原創吶，估計飛了。時代吶，唉。

3.2.1 回歸正題，經由實體經濟與房地產的發展關係，在現實房地產牢牢綁定實體經濟的情況下，要突破房地產的束縛，只能靠我等非圈內既得利益人員將實體經濟搬遷至新的地區。

研究實體經濟的發展，找出實體經濟發展的條件，比如交通，人力資源，其他營商環境，發現一種適用於二三線及以下城市的實體經濟出路。

如下圖所示：

公路

現代城市，會對周圍城鎮形成虹吸作用，相關論文有，這裡不解釋了。個人認為主要原因在於工業設置點有問題，假如在上圖三聚居點中間重新規劃實體經濟工作區，以現代技術可以輕鬆解決道路運輸問題，以前制約工業發展的交通樞紐問題不再是制約。

然後，全國會有很多適宜地區可以選擇建新的實體工業園。而相關的公交運輸體系建立，在於小城市和村鎮對工作區的公交系統，解決方案是在小城市內設專門公交點，城市內公交車可以方便半小時內任意區域達到這個公交點，然後由專區公交至多半小時車程到達工作區。然後三個地區的住房都能滿足工作需求後，三地聯動，房價應該不會太高了。

從這個角度，倒是可以觀察和理解一些聯動發展城市的實例得失和未來趨勢，比如長株潭，京津冀，以及以後的奧港灣，這裡簡單說一下，長株潭三地聯動，有發展，但是還有潛力可挖，比如將長沙的一些實體經濟搬到株洲湘潭，株洲老工業地區交通樞紐重地，潛力極大，不過貌似暫時他們還不知道開發，湘潭美食等文化很多，長沙基本偏重娛樂商業政治，都進行的不是太深，對房地產降價效果不怎麼明顯。至於京津冀，從地理位置就推測了虹吸效應應該大於遷移效應，因為北京在中心，所以推測應該是不怎麼成功的。現在的雄安地區，應該是調整後的重新規劃。但是雄安這座新城，雖然以前沒想過這文章的內容，有機會的話，還是希望你們有人依據這篇文件給他們重新參考一下的，當然，也許他們也進行的這種規劃，畢竟我推演到後來，發現一個有趣的實例，他們應該會知道了的。

原則上，推演到這一步，理論已經與實際完美結合，針對二三線及以下城市規劃和抑制房價，增強實體企業的目標已經可以達到。

3.2.2 基於學術精神，順手研究推演了下一線城市的。依據城市中心點確立規則，對大城市現有布局做一些更改推演。推演如下：

大城市以前由小村鎮發展而來，以交通樞紐為中心，時間越早，位置越中心，中心有很多原始民宿住宅。考慮將實業工作區，商務工作區，未來的旅遊，餐飲服務等便民工作區域往中心搬遷，原民宿佔地應該往外圍搬遷，勢必會造成居民的不滿，然後為了解決他們的不滿，爭取用百年時間等房屋自然老化，同時完善公交系統，，讓外層民宿有公交直通工作中心。一步步推演，會發現將是一個個同心圓系統構成的城市。城市中心圈一層，側重可以同，但是應該會有實體工業，商務寫字樓等工作區，個人建議應該考慮將「廁所革命」的污水處理系統也往靠近中心的地區地下搬遷。再外圈應該是服務商業餐飲公園，最外圈是民宿住房，公交系統只有圓形順時針逆時針以及直線。當然，依據城市大小不同，各圈直徑自然不同，而一個城市初建，其公交系統不完善時，考慮扇形建設，也就是現代的分區建設，不過需要改變的是住房依舊放在最外層，公交先完善，先走扇形。

推演到後來，隨著公交系統，進出城車道系統的完善，會發現，越來越像一個著名的旅遊景點——八卦村。推演到此，知道自己的思路是正確的，然後，唯有長嘆：古人吶，到手的原創可能沒有了。

原以為這個規劃已經完美了，去了趟深圳，感覺到了所謂的寸土寸金。發現所謂的同心圓規劃只適合平原的三線左右的城市建設，還是不適合一線城市。

由於大城市真的太大，繼續修改：

內圈可能只有八卦，外圈可能要六十四卦，其間的交通系統需要按扇形或者方形設計，而各工作區域，需要大圈裡面套小圈，各圈之間路相連，簡圖如下：（註：圈內為半小時車程，圈外連線代表車程超一小時。）

道路沿線設工業園，住房，空白地區設公園等。

將高流動性人才和穩定性務工人員區分，依據工作區的類別，分別進行道路規劃以及產業規劃。

而類似富士康，阿里這類大企業（如果他們要搬遷的話），成員的流動性不高，可以單獨成立一個小區，沿主幹線公路布局。而政府提供的保障性住房，也該沿幹線布局，但是靠圈外。

最外圈，是民宿，住房， 房子的外圈，是寬大的繞城公路，簡單的介紹是公交呈扇型繞圈，簡示如圖： 公交起點右下角，圈內往左行走，然後右轉，進入主幹線，

到最外圈環城快速通道， 右轉，向下走向內圈。期間在與圈層環線處設立公交停車點。

此段最後，本文將交通樞紐定位為城市中心點，引申為：每一個停車點，都可以當作一個小區的中心點建設，對於外地來人人流量大的停車點，應設免費wifi以及提供地圖信息和相關諮詢信息，居民區共享單車投放應以這些停車點以及居民小區為主，等圓形城市規劃完成的話，因為轉車少，共享單車投放點的問題會很明顯，不再詳述。

詳細的不解說了，一是專業問題能力不足，二是不想寫的太細。

四，利益分析及弊端防治

4.1 利益好處

4.1.1 首先是此種規劃帶來的簡潔性問題，依上條所示公交圖。假設一個扇形區使用一條公交，則幾乎不存在十字路口等車堵車問題，扇區越大，公交系統浪費越少，假設兩三個扇區共用一兩條公交造成的十字路口問題也會比現有道路系統減少。

此處弊端及防治：直線幹線的公交需要每站皆停，可能會造成通行時間延長，需要增加車次及合理設定工作區。乘客路線選擇可以是先往外走環城，然後到直線乘幹線汽車，亦可先直線乘幹線汽車到中心點，然後換成幹線車到達工作地點。

4.1.2 其次是公路面積大大減少。現階段，黃金低端每棟建築四面臨著公路，一方面造成工作環境的噪音增加，另一方面，卻讓有效的公路使用面積大大增加，如果採用同心圓式城市規劃，將大大減少公路佔地面積。簡介如下：

現階段，按一棟建築寬10米計算，一列建築中，四行建築需要40米加3條公路，以每條道路2車道×2+2人行道+3花壇+2非機動計算，路面寬度近8米+3花壇+2非機動。總共寬度最低64米+9花壇+6非機動車道。（預計約為64+9×0.8+6×0.8=76）

假設採用圓形，大道路500米為主公路，依據消防車等消防需求，假設消防車最輕鬆有效消防距離是30米半徑，那麼56米可建建築面積為：中間一條主路，面積為近8米+3花壇+2非機動，剩約56+6花壇米+4非機動。四行建築還剩兩行人行道間距，兩行人行道可設雙車道加雙花壇（4車道變2車道），即便建築寬度一致，也可節約出的道路面積是：車道2×2+2花壇+4非機動車道（小區內車道可並行非機動車）。共約3米+2花壇+4非激動車道，預計約8米寬度。依據現有建築情況，取非機動車道和花壇寬度0.8米，則每76米的寬度，可以騰出8米寬的空餘建築面積。至於直線方向上的考慮，依次類推。

4.1.3 道路更改後，應該會壓縮出很多空間，在盡量減少現狀改變的情況下，建議將空餘地區增加自然水流景觀，也就是河水，這方面涉及一些未能科學證明的勢，比如南方多水人婉約，北方燒水多豪爽，應該會有一定影響。另外，根據深圳園林存而不密，也可以考慮改進。

此處弊端防治：拆遷問題，建議以時間為力量，不急於求成，新城規劃比如雄安，可考慮參考這份建議。

4.1.4 最後，部分道路，應採用架橋式建築結構，比如華強北某個站點，地面人車通行，在保證採光和空間舒適的情況下，頭頂建建築。而某些地點的緊挨的小吃小店，應該獨立畫出一道通行路口，適用於外圍居住地的一樓小商店，現階段沒有的設施是可通行的道路標誌信息及內部道路小地圖，外來人員較多的站點提供便民wifi及周圍地圖（某些旅遊站點已有）。

五，針對深圳一些小問題提供的一些小參考

不平衡不充分的問題，唉，表達一下對領導人歸納能力的敬佩。華強北工作環境改善問題，陌生人來深道路識別問題。共享單車上最好貼下附近導航地圖，畢竟大部分是轉車用的，最後盡量歸攏始發地，這是工匠細節，目前完不成。

另一個是環境，水流問題，以及公園布置問題，以後的福利模式開啟，公園將成為工作區之外的重心，比現階段冷清的情況要改善。

六，發展和展望

理論推演和實際實例八卦村證明，圓形規劃將會逐步盛行，就是時間可能需要有點長。

七，參考資料

我想研究腦波技術和晶元刻印技術，希望有人能提供一些參考資料。好吧，說直接點，資料暫無，也不是我能接觸到的那些機密資料。

不過，這樣才能體現我等戰略人員的能力，是吧。希望能通過審核發表。最好的是上級看到後肯定我的研究推理然後給點名氣和獎勵。（若刊此段請刪，其實我原本是準備投sci看看他們怎麼回復，暫時沒找到，先投國內刊物。）

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