一種自供電系統來改進鐵路的安全性

一種自供電系統來改進鐵路的安全性

更多技術分享與全球資訊請微信搜索「全球軌道交通視野」微信公眾帳號

或直接掃描二維碼：

http://weixin.qq.com/r/FyqxqQDEhF37rUTK938F (二維碼自動識別)

我們在海外的鐵路項目中，高鐵發展雖然快，但是全球200多個國家的普通鐵路產品卻更龐大，是高鐵市場的十幾倍甚至幾十倍。這麼龐大的市場中，很大一部分都分布在經濟欠發達地區，很多區域能源供給都有問題，而這些地區往往都是我們中國對外承包的主要市場。

在這些市場中，不要說電氣化鐵路，沿線電力供應都成問題，基本都是單線鐵路，很多區域甚至都沒有信號機和道口裝置。按照國內思路和產品結構，我們往往在考慮修建鐵路的同時，在鐵路沿線配置電廠和電網，特別是面向地廣人稀的非洲地區。所以很多區域採用太陽能設備，例如我們在海外做過太陽能供電的道口，但是這些設備往往面臨偷盜和定期巡檢問題。

在這樣的情況下，海外的企業提出了一種簡潔的供電系統，包含電源、信號、道口和車輛單元，為上述的問題提供了一種簡介的輔助方案。這也為我們海外項目提供了一種新思路，也讓我們看到了海外基建類公司在業務範圍內的創新能力和創新勇氣，值得借鑒。

P4SERT是我目前接觸到的產品，專門用於增強偏遠鐵路安全性和效率的產品，允許設備在沒有可靠供電的情況下獨立運行。

在全球範圍內，無電力供電的鐵路線路連接了大量的城市和鄉鎮，但是列車運行在這些線路上其安全性遇到了極大的挑戰。例如，去年的美國(2017年)平均每四小時就會在道口地段出現一次人或者車輛的相撞事故，這還是發達國家的數據，在發展中國家尤其堪憂(例如印度，印度去年採用太陽能供電的道口系統)。

為了輔助減少軌道上的傷亡人數，特別是在那些不經常進行維護的地區，需要一個解決方案，不僅可以防止事故發生，而且還能在不進行持續巡檢的地段解決問題。P4SERT在這個背景下提出來，目前由四部分組成：

• P4SERT - PN (平交道口信號子系統);
• P4SERT - AMV (道岔控制子系統);
• P4SERT - CCO (G網或是GPS列車定位系統);
• P4SERT - CC (重載列車系統).

為這些系統提供動力的是一種稱為PowerRail的電源，這種電源主要在電力供應緊張的地區為車輛自身和和信號系統提供電力，這些地區包括非洲、南美洲和亞洲部分地區。這些設備的關鍵信息還可以傳回中心，使得這些設備可控。

這個系統的提出和研發主要是Mota-Engil和Ambisig兩家公司完成的。Mota-Engil公司是一家基建類企業，有興趣可以訪問：http://en.mota-engil.pt/。

該項目由葡萄牙的agncia Nacional de inovaao（國家創新機構）支持，計劃在2020年的里斯本區域實現運營。該項目由歐洲區域發展基金促成，這一為期18個月的項目的總投資為369,819歐元，並於2016年11月正式啟動了。

與此同時，在技術方面，Ambisig公司承擔了信息技術、地理信息系統和定製軟體的開發。該公司是葡萄牙本土的基礎設施監測和管理領域的一家公司，該公司從官網了解到，除此之外還有一些列產品，包括自動照明automotive

lighting（產品名稱：RoadVision）、障礙探測系統obstacle detection

有人可能會說，偏遠區域存在電力供應問題的鐵路可以採用多種供電方式，但是光伏太陽能電池板或風力發電機會容易受到盜竊或破壞。相比之下，P4SERT產品可以被埋在鐵路下，降低偷盜和暴露在室外對其的影響。

同時，這些設備可以保持休眠狀態，並在幾個月內保持電量不掉電——這要歸功於它的喚醒/睡眠功能——並且還可以向控制中心回傳每個組件的狀態，包括電池電量不足的情況。該系統主要原理是，每次列車經過該單元時，電池的電量都會被充滿，將列車的動能轉化為能提供1.2千瓦瞬時功率的液壓能。這樣就為電池進行了充電，可以為上述設備提供24V的電力供應。這些系統不需要改變既有的車地系統，僅需要簡單的改造就可以為信號系統和平交道口系統提供持續的能源供應。

目前就該技術也積極與該企業進行對接，將會在後續的文章中分享詳細的技術描述。

(轉載請註明文章來源「全球軌道交通視野」)