小排量+CVT，油耗堪比混動，別克凱越帶來入門轎車動力新選擇

來自專欄 汽車相對論

從2003年第一代凱越推出到2016年最後一台凱越下線，別克凱越只用了13年的時間就達到了268萬輛的出色銷售成績，建立了龐大的用戶群體，成為了當時入門家轎市場的一款標杆車型。而隨著上汽通用別克宣布對凱越停產，一代家轎典範自此刀槍入庫馬放南山。

但在當時，包括龍叔在內的很多媒體同行就在想，別克凱越這個經典品牌，絕對不會輕易被放棄。果然，2018年5月9日，上汽通用別克正式宣布全新一代凱越即將突破新生。

如同「願你出走半生，歸來仍是少年」所述，全新別克凱越在回歸之時，除了帶給我們全新面貌的同時，還搭載了全新Ecotec雙噴射1.3L發動機和CVT變速箱的動力總成。這其中讓龍叔感到驚奇的是全新別克凱越的百公里油耗成績居然做到了4.6升！在合資同級別車型中具有相當明顯的優勢，並且動力性能相比上代車型也有不小的提升。這背後的原究竟是什麼？下面請跟隨我們的筆觸，來詳細解析一番。

1.3L與1.3T一脈相承

全新別克凱越搭載的1.3L Ecotec雙噴射發動機，跟別克GL6上搭載的1.3T Ecotec渦輪增壓發動機一脈相承，同屬一個系列。凱越上的自然吸氣型代號是LI5，而GL6上的渦輪增壓型代號則是LI6。

該系列是基於通用汽車全球資源、基於全新架構開發的小排量動力形式，採用了單缸最優燃燒和單缸最優結構設計理念，主打高效和智能。最顯著的特徵是採用單缸雙噴油器設計和帶平衡軸的三缸布局。

我們都知道缸內直噴發動機雖然動力好，但是在冷啟動和低轉速時有很大劣勢，又容易積碳；而氣道噴射也存在著高轉速燃燒效率低的問題，因此日系和德系廠商推出了兼具缸內直噴和氣道噴射的雙噴射設計，但是結構卻更加複雜，後期維修保養也不夠便利。

而通用設計的單缸雙噴油器共用高壓油軌，從雙噴射設計上做了改良，油氣混合路徑比傳統歧管噴射更短，先進行油氣混合再入氣缸。相比於缸內直噴在氣缸內完成油氣混合的模式，混合效率更高，可以有效保證高噴油量和低轉速工況下的燃燒效率，升功率自然就會顯著提高。

凱越上的1.3L LI5發動機比LI6隻減少渦輪增壓器，大部分的設計都共享，因此發動機的動力參數在同等排量中非常突出，最大功率79kW，最大扭矩133Nm，升功率達58.6kW/L。我們通過數據表格的對比就不難看出這款發動機的設計取向偏向高升功率輸出，用高效率實現低油耗。同時原生搭載同級少有的智能啟停功能，此功能在走走停停的城市路況實用屬性極強，可最大限度降低燃油消耗。

別克品牌第一款CVT

龍叔發現，技術資料顯示全新別克凱越搭載的CVT變速器，除了傳統的鋼帶壓盤結構之外，還有一組2AT副變速，熟悉主流變速器結構的同學應該也猜到了，這是Jatco CVT上特有的設計。

也許很多人會對別克凱越搭載CVT比較驚訝，但是實際上，通用很早以前就開始跟Jatco合作開發小排量CVT變速器。海外市場的2014款雪佛蘭Spark就開始搭載CVT了。這一次上汽通用將CVT用在別克凱越上，也是開了一個先河，全新凱越成為歷史上首款搭載CVT的別克車型。

也許你看到CVT第一印象就是傳動平順，沒錯，CVT變速器由於沒有傳統的機械擋位，理論上可以做到無數個擋位。並且速比是由鋼帶在壓盤上的相對位置變化而改變的，在加速時發動機轉速也不會因「換擋」而頻繁波動，所以整個行車過程連續而且絲般順滑，尤其是在急加速的過程中。CVT的工作特點是可以讓發動機轉速始終保持在最大輸出的轉速，車速持續上升而轉速幾乎保持不變、還沒有頓挫，駕乘體驗更加舒適和平順。

全新別克凱越選擇這款CVT的另一原因便是最大限度的降低油耗。得益於CVT變速器的超大速比（Jatco CVT最大可以8.7：1），行駛過程中發動機可以更多運行在最佳效率區間里，大速比也能夠顯著降低巡航時的發動機轉速，這樣一來才能將油耗成績做到最佳。

超低油耗堪比混合動力

全新別克凱越綜合油耗達到了4.6升/百公里，也許會就此打破人們對於美系車的油耗成見。龍叔認為，1.3L+CVT動力總成的高效匹配是影響油耗成績的一大方面；另外一定還有輕量化的功勞，根據工信部的數據顯示，全新別克凱越1.3L+CVT整備質量是1115kg，而手動擋整備質量更是低至1070kg，也就是一噸出頭。所以我們有理由相信GEM平台大量輕量化材料的應用，也在降低油耗的層面上功不可沒。

而且這樣的成績不僅可以跟大多數傳統汽油車一拼高下，更可以跟混合動力汽車相比。在混動標杆車型里，豐田普銳斯P3的油耗數據則是4.7升/百公里，你們可以感受下。

小結

別克全新凱越的新生，最大的信心保障就是來自全新的動力總成，面對2020年即將實施的第四階段燃油限值，百公里4.6升的成績已經提前超過2020年的技術要求。在全行業節能減排的大趨勢之下，上汽通用別克的前瞻布局不僅起步早，而且具有鮮明的特色和技術領先優勢。

從2016年「別克藍」新能源戰略的發布開始，全新一代君越30H全混動和VELITE 5的上市和VELITE 6概念車快速推進著「別克藍」新能源戰略，是上汽通用別克在新能源領域的布局。而在傳統動力上，別克也同樣頻繁發力。在相繼推出9速Hydra-Matic智能變速箱和Ecotec 1.0T/1.3T兩款雙噴射渦輪增壓發動機之後，這一次通過全新凱越帶來了高效的Ecotec 1.3L雙噴射自然吸氣+CVT動力組合，繼續在小排量之路上深耕。新能源和傳統動力高效升級雙管齊下，也體現了別克在節能減排方面的行業引領價值。