再牛逼的川航機長也拯救不了事故徵候率第一的川航

來自專欄 雜筆看世界

該內容已被標記

無可靠信息來源

昨天（14號），重慶飛拉薩的川航3U8633航班突發緊急險情，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，導致飛行途中掛出了7700代碼（這個代碼的掛出表示遇到突發緊急狀況，但並非一定表示飛機處於非常危險的狀況），當時飛機上有119名乘客，生死攸關的時刻，該機組處置得當飛機平安著陸，備降成都。

這一事件很快在網上成為熱點，駕駛員在風擋玻璃脫落情況下成功降落刷爆了朋友圈，在大家紛紛為機組點贊，川航機長也成為了英雄機長，在在風擋玻璃脫落情況下，駕駛員幾乎整個身子被吸出窗外，這也確實值得我們給以最大的尊敬與掌聲，英雄兩字著實擔當得起！

但是，機長越牛逼越襯托出川航的不專業。要知道在萬米高空之上，飛機駕駛艙風擋玻璃整個脫落，是很罕見的！那麼，川航該架飛機風擋玻璃為什麼會整個脫落？很可惜在對機長的巨大掌聲中，這些事後該追究的問題幾乎微乎其微，但是這難道不是我們最該關注的核心問題嗎？

15日凌晨，川航官方發布情況說明，稱因機械故障造成航班備降，給旅客帶來身體不適和出行不便，為此深表歉意。同時，川航還表示機組在應急情況下沉著應對，妥善處置，盡到了航空從業人員的安全職責，受到了社會各界的充分肯定。目前機組成員狀態良好，充分休息後，將繼續履行安全飛行的神聖職責。

在這份官方聲明中，我看不到一點川航的誠意！對於飛機突發故障的原因隻字不提，甚至連一句該有的」我們將對故障原因進行深入調查，杜絕類似事故再次發生」都懶得寫！反而是藉助大家對英雄機長的點贊來炫耀自己的牛逼和社會的肯定，將一個航空公司的失責直接無視。

到底是意外還是一起責任事故？風擋玻璃脫落是因為航材問題，還是螺絲問題，還是風擋加溫故障、風擋老化、外來物撞擊？不管是哪一種原因，為何在飛機的例行檢查中未能檢測出問題？或者說，在相應等級的飛機檢修中是否該進行前風擋玻璃的檢測工作？

對於川航來說，這也是其需要對此次有驚無險的事故向公眾，或者說向他的乘客交代清楚的核心所在。不管哪種原因，事故畢竟對於這119名乘客來說都是一次不同凡響的經歷，而且，也是差點釀成重大傷亡。要知道此次事故未能造成乘客大傷亡，除了機長劉傳健個人的能力能夠應對之外，還有「天公作美」之因。如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，後果不堪設想。

對於川航來說，更為重要的意義在於，如何舉一反三，而不能總是停留在航空事故排行榜的「前位」。2017年，川航因為多起不安全事件被民航西南局行政約談。早在2005年，民航總局首次公布航空公司運輸飛行事故徵候「排行榜」時，川航即位於該榜（第一季度）榜首，事故徵候率是國內其他航空公司的至少兩倍！

從前天到今天（川航英雄機長刷屏），其實我們過的都是同一個節日，叫做「集體感動節」。就是利用對遇難者的緬懷、對英雄者的歌頌以及對慈愛者的褒獎，使所有人相信自己屬於一個有情有義、不會遺忘、道德完整的集體，由此進入一種低落情緒但滿足的集體狂歡。

至於正兒八經的災難調查和親屬義務，天災里埋住了多少人禍，旅客的權益（精神損失）如何落實，就從感情上潑了狂歡人的冷水，掃了自豪者的興，從實踐上觸犯了相關者的利益，揭開了醜事，完全是碰不得的話題。

狂歡之後我們需要反思真相，感動之後我們更需要問責到底。如果每次都是停留在感動上，卻忘卻了該有的被追責和自責，再牛逼的機長也拯救不了事故率常年排行前列的川航。

傳播學上有一個概念叫做議——程設置理論，該理論認為大眾傳播往往不能決定人們對某一事件或意見的具體看法，但可以通過提供給信息和安排相關的議題來有效地左右人們關注哪些事實和意見及他們談論的先後順序。大眾傳播可能無法決定人們怎麼想，卻可以影響人們想什麼。

我寫這篇文章的目的就在於此，當然有些傻逼是不懂這個道理的，他們只需要一陣的狂歡一天的感動，然後就尋找下一個感動和狂歡就夠了。

PS：統一回復一下：我寫這篇文章的初心不是給川航抹黑，而是希望能引起大家對事故原因的關注，通過輿論給川航、空客以及有關部門施加壓力，推進問題早日、正解決，以避免類似事件發生，而不是只是歌頌英雄。

看了所有的評論，有些評論很專業，這樣的批評我是接受的，開始關注事故原因，討論事故原因了，我的目的就達到了。如果提出質疑會被打臉，但有利於問題解決或普及航空知識，我也不憚於被打臉，有些人還說我在給川航定則，這簡直是無稽之談，遍覽全文我哪裡說責任一定是川航的了？至於質疑川航，再最終報告結果出爐之前，質疑它沒有任何問題。以上。

歡迎微信搜索公眾號：自定義評論

跟我一起換個角度看熱點