每個男人都應該擁有一輛「原諒綠」的保時捷911

05-23

來自專欄 OhhMyCar

由標誌性的烈焰橘紅色變為高調原諒綠的911 GT3 RS在前不久在紐北創下了6:56.4的記錄，不僅進入了7分大關，甚至快過了918的6:57秒，而且比991.1快了24秒之多，只比700馬力的911 GT2 RS慢不到10秒。這一系列的記錄都來自最新改款後的991.2 GT3 RS，再一次成為了大家心目中的神車，也在北京車展讓大家一見真容。

保時捷也許要謝謝通用呢？

時間回到2018年4月16日，保時捷GT部門可能是忘打電話了想刷臉，來到紐北之後發現場子被通用給包圓測試最新的科爾維特ZR1了。那這能露怯嗎？！

好在大家在工程師圈也都多少臉熟，至少也都有個微信什麼的，保時捷工程師立馬上前盤了盤道，竟然要出了1個小時的時間給他們測試991.2 GT3 RS。

科爾維特ZR1

為了避免白跑一趟，也可能是為了在通用面前顯擺顯擺，GT3 RS轟隆隆地開始刷圈。由於之前保時捷在賽道開放日的時候跑過一次，所以大概定了個7分鐘跑完一圈的目標。最後前三圈全部跑進了預期目標的7分大關，都是6:59秒多，儼然已經完成任務了。

結果第四圈，6:56.4，這下可有的樂了，直接連大哥918都幹掉了，比991.1的7:20秒一下快了24秒，要知道上一代997 GT3 RS的成績僅為7:27秒。借來1個小時時間，結果半小時順利結束戰鬥。而一旁準備的通用工程師卻顯得一臉的驚奇與無奈，據說後來默默跑了一天，最後成績只是7分12秒。

所以，要感謝通用慷慨地給了1小時的時間，可能也要感謝同行在場觀看的壓力，GT3 RS才拿下了紐北量產車第三的位置。

這些什麼GT3、GT2的都是什麼鬼？

這些用GT命名的911其實起初都是為了GT系列比賽而誕生的，也就是所謂的GT1、GT2、GT3賽事等等，賽車的動力、配置、調教也都會根據賽事規則來設定。

但可不要搞錯了，從GT4到GT1才是越來越強、越來越偏向純粹賽道設計的順序，所以在911 GT1短暫的生命過後，現在最強的其實是GT2版本的賽車。

911 GT1

而就在昨天剛剛結束的2018紐博格林24小時耐力賽前夕，保時捷發布了第5款FIA GT3賽事新款911 GT3 R，也是將直接參賽的純賽車，而且還與同組裡的AMG GT3展開了一場好戲。

結果嘛？你們猜。

911 GT3 R

911 GT3 R基於911 GT3 RS打造，輕量化鋁鋼混合結構，前蓋、輪拱、車門、車頂、車尾和內飾等均採用碳纖維複合材料，4.0L NA發動機調教到了550馬力，配備的也是比賽使用的6速序列式變速箱和機械式限滑差速器。前懸掛相比GT3改為了雙叉臂結構，配可調減振系統和可調防傾桿，也是目前除了911 RSR最犀利的911賽車了。

911 GT3 R

就在上周末，經歷了爆胎、失控、大雨濃霧以及比賽中止等重重困難及挑戰後，保時捷的 912 號 911 GT3 R 賽車在比賽的最後時刻超越前車，一舉奪得 2018 年紐博格林 24 小時耐力賽冠軍，並為保時捷帶來第 12 座紐博格林 24 小時耐力賽冠軍獎盃——這也給這台賽車增添了一些傳奇的色彩。

只不過由於賽事發展和規則的調整，雖然賽事依然存在於FIA GT系列，但GT1賽事已經逐漸沒落。而保時捷GT2賽車在賽制下又並不沾光，基於自然吸氣GT3的各種車型則接替了更多的比賽任務，也拿了各種獎項因此最被我們熟知。

所以，911 GT3 RS基本已經代表了目前能在街上見到最強的911，當然也可能是因為買不到限量、加購買條件苛刻的911 GT2 RS。

911 GT2 RS（左）vs 911 GT3 RS（右）

後面都裝著容易被交警叔叔攔下來的碩大尾翼，怎麼分別GT3 RS和GT2 RS呢？來來來，首先最明顯的就是前杠，GT2 RS是在造型上使用的垂直支撐，兩側和中央進氣口都是方形的，而GT3 RS的前杠中間則是梯形，是個小「八」字。另外車尾最明顯的是GT3 RS採用的是中出排氣，而GT2 RS是傳統的雙邊雙出布局，另外尾翼的兩側垂直尾翼的造型也有區別。

所以，也許你沒見過GT2 RS，但是見到了可一定要分清。

相比991.1，沒有最強，只有更強

車迷們都知道，這一代911代號為991，而在中期改款之後，按照慣例會將改款前的稱為991.1，改款後的稱為991.2，GT3 RS也一樣。上面說到的破了紀錄的、並在今年日內瓦車展上發布的正是991.2的911 GT3 RS。

991.1 GT3 RS

相比街車的賽道版，賽車化調教的街車顯然對我們來說更有吸引力。與911 GT2 RS基於911 Turbo的渦輪增壓引擎強化而來不同，911 GT3 RS是基於911 Carrera而來，使用的是自然吸氣引擎。這台4.0L水平對置6缸發動機最大功率可達514馬力，峰值扭矩470Nm，搭配7速PDK變速箱，百公里加速3.2秒，極速312km/h，可謂最強六缸機。

991.2 GT3 RS

這次的改款後的991.2相比991.1，發動機轉速紅線達到了9000rpm，並著重優化了缸內摩擦，使油門響應更加靈敏。空氣動力學套件使用了更多GT2 RS的元素，甚至可以產生比GT2 RS更多的下壓力。標誌性的大尾翼位置更靠後且高度更高，車頭安裝了新的前導流板。同時自適應懸掛的彈簧阻尼由原來的前45Nm/mm後120Nm/mm增加到了前100Nm/mm後160Nm/mm，轉向球節也進一步得到加固。

如果還嫌不夠，你還可以選裝Weissach組件達到最佳輕量化配置，包含附加的底盤、內部和外部碳纖維部件以及選裝的鎂合金輪圈、碳陶剎車，最多可以使車重減輕至1430kg。

寫在最後

據說每個男人一輩子至少要有一輛911。

我同意，不過我甚至不奢求什麼Turbo，給我來一最普通的Carrera我也知足。不過肯定有不差錢的要買就要買最強的911，就算錢不是問題，八成可能也滿足不了GT2 RS那苛刻的購買條件。所以，只要252.8萬，GT3 RS可能是個更好的選擇。