無論你關不關注，新能源汽車都已經來了

去年，印度、挪威、法國和英國已經宣布，將逐漸淘汰燃油車，以更加清潔的電動或混合動力汽車取代。挪威設定的最後期限是2025年、印度是2030年，英國和法國都是2040年，扳著手指頭算一算，最早的就是七年後。。。作為世界最大汽車市場，中國也已經開始研究制定禁售燃油車的時間表。

為何禁售？

簡而言之，能源危機和環保壓力。

石油，不用多說了吧，生物沉積，形成大概需要200萬年，為不可再生資源，用一瓢少一瓢。而電的來源，非常廣泛，火力（自動忽略煤炭發電帶來的污染）、水力、風力、核能、潮汐能等等都能發電，有一個大牛曾說過，未來最大的能源，是電力儲能。

環保壓力，溫室效應，PM2.5這些詞想必大家都不陌生， 汽車尾氣貢獻了70%，重點治理對象。而新能源汽車，運行過程中零排放，不產生廢氣。

新能源汽車現狀

1 車企紛紛投資建廠

純電動第一車，特斯拉，稍微了解一點的都知道，時尚跑車，百公里加速僅需幾秒，很多燃油車望塵莫及，有消息稱，特斯拉將在華建廠，瓜分中國的新能源汽車市場。國內做的比較好的，比亞迪旗下的秦、唐、EV等，都是主打電動的新能源車型。吉利帝豪EV、眾泰E200、蔚來ES8等等很多的新能源汽車，做得都相對較好，現在很多新能源汽車都有自己的新能源事業部，專門推廣自己的新能源汽車。

2 鋰電企業競爭加劇，分化開始

作為新能源汽車的心臟--動力電池，一直是近幾年炙手可熱的話題。順便科普一下，傳統的燃油車是使用發動機，通過燃燒石油發生的能量的轉換，驅動車輛。而新能源純電動汽車則是通過儲存電能，電能與化學能的轉換，使電機的轉動而驅動車輛。通俗的說，就是電機替代了發動機。作為汽車驅動的動力來源，電池的好壞，直接決定了汽車的好壞。隨著政策的退坡，很多電池企業都從圍繞著政策提升自身電池性能轉變為提升自主品牌的核心競爭力。但很多失敗案例，比如，前段時間的沃特瑪事件。

3 政策的退坡

你去買新能源汽車是有補貼的，這個大家都知道。同樣，車企賣車也是有國家補貼的，隨著國家對企業技術的倒逼，政策正在慢慢退坡，2019年底將結束對新能源汽車的補貼，那麼2020年後日韓電池企業就要進來了（要知道，我國是最大的新能源汽車產銷國，但是電池技術並沒有日韓好），到時候，對我國電池企業是一個巨大的衝擊。

當前存在的問題

其實發展到今天，鋰離子電池作為新能源汽車主力，已經艱難的走過了很多年頭，從最開始的鉛酸電池，鎳氫電池，鎳鎘電池，到今天的鋰離子電池，都是本著能夠給消費者帶來高效快捷的生活體驗的初衷。但現階段的鋰離子電池純電動汽車也有自身還沒有徹底攻破的難題，簡而言之，跑不遠，充電慢，充電難。

1 跑不遠

也就續航低，一般都在200-400km左右，通勤上班族是沒什麼問題，你要出個省，跑個長途估計就不行了，不要想著特斯拉能跑500公里，充電也只需一到兩小時。一台車100萬，並不能滿足所有的消費者。把續航放到我們電池生產上，就是提升電池的能量密度，根據國家提出的電池發展路線，2020年我們要實現300WH/KG的電池量產，屆時，電池的續航里程將會有一個大的提升。

2 充電慢

一般的電池，慢充以0.2C計算，充滿電需要5個小時，快充需要1到2小時，試想一下，你上高速，好不容易到了服務區，抽根煙，以為就像加個油一樣電就充滿了，然後幾個小時過去了，你的車還在充電估計你也要奔潰了。這方面的改進，目前是通過材料的改進，石墨烯，CNTs，增強離子傳輸速度的材料。

3 充電難

有一個數據是這樣的，我國新能源汽車和充電樁比例為3.5:1，也就是意味著，4輛車有一個充電樁。當你的愛車沒電的時候，好不容易發現一個充電樁，結果發現前面還有三輛車在排隊，而充滿一輛車需要幾個小時，論你的心理陰影面積。目前充電樁的數量較少，主要是缺乏一個長久的盈利模式，成本回收時間長達8年使得很多企業望而卻步。

展望

就像我從來沒有懷疑過明天的太陽還會從東方升起一樣，新能源汽車也必將是下一個風口。雖然現階段存在著很多問題，有著很多負面新聞和輿論，但是新事物替代舊事物的時候，總是經歷過一番掙扎。

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