勇敢者遊戲，新能源汽車權力榜

文 / 我的地主

全球新能源汽車的發展已經到了一個緊要關頭，這個緊要關頭不是說生死存亡，而是面臨噴薄而出的破關時刻。就好像一輛手動擋的豐田86，5擋時發動機拉倒5,000轉，踩下離合，鬆開油門，即將掛上6擋起飛。車上所有乘客各懷心事，豪華品牌、自主品牌、合資品牌和造車新勢力的表情包截然不同。回望新能源20年來的發展，這場權力遊戲的跌宕起伏也非常有趣。

20年前，1998年

大眾＞豐田＞美系品牌＞其他品牌

20年前，1998年，全球汽車市場保持著穩定狀態，美國歐洲和日本是最大汽車市場，日系德系和美系橫掃江湖，內燃機統一天下。那時全球汽車大聯盟開始萌動，戴姆勒併購了克萊斯勒，此後通用、福特們爭先效仿，紛紛建立跨越北美歐洲和日本的超級聯盟，大眾和豐田面臨巨大壓力。

豐田和大眾對於全球購併保持戒備，面對壓力，它們紛紛加快了新能源研發。但是那個時候，新能源研發就好像飯後吃口櫻桃草莓一樣，純粹是應景之作，無人指望去充饑。大家普遍覺得燃油車競爭這麼激烈，大家總得做點什麼吧？反正閑著也是閑著，就算留條後路。當時豐田態度更堅決一些，它的混合動力普銳斯剛剛投產，但是豐田也不知道未來什麼樣。

大眾的態度比豐田消極一點，它正在全力完善渦輪增壓，而後來大眾正是藉助渦輪增壓，在中國打敗了美系和日系，稱霸江湖至今。同時大眾還在秘密研發一款百公里油耗只有0.9L的混合動力概念車。

至於那時的特斯拉連雛形都沒有，馬斯克還是一個27歲的青春年少的小夥子，正在將一款出版軟體賣給紐約時報。

至於自主品牌，還在胎動狀態，出生最早的長城汽車被停止轎車生產線，只能生產皮卡，李書福正在努力做大裝潢材料，比亞迪連影子都沒有，奇瑞汽車的工廠還是良田，當時最有希望是的華晨汽車，仰融正在全國佈道，準備美國上市，準備生產轎車，還要和寶馬合資，正要大展宏圖一番，至於新能源，還沒有進入這個中國汽車工業教父的議事名單。

那個時候的新能源，即便態度最積極的豐田，也不敢想像20年後會是這樣一番模樣。

10年前，2008年

比亞迪＞豐田＞特斯拉＞大眾＞普通合資＞自主品牌

2008年時候，汽車格局發生了劇烈變化，前所未有。最大變化就是中國汽車市場的崛起，1998年中國汽車市場還可以忽略，但是到了2008年，中國汽車市場已經全球第二，和美國相差不遠，到了2009年，中國汽車市場就超過美國，排名全球第一。

中國汽車市場崛起的同時，大批自主品牌也快速啟動，並且對於新能源的態度更加積極。最典型的就是比亞迪，以鐵電池技術凌駕在全球所有汽車品牌之上，成為全球炙手可熱的新品牌，甚至讓豐田和大眾都非常吃驚，巴菲特親自給比亞迪站台。那個時候的比亞迪，讓所有的品牌都看不懂，不知道這個半路出家的愣頭青會帶來什麼，賓士則聰明很多，很快就和比亞迪合資成立公司，算是先認了一個乾親。反正進可攻退可守。

豐田則依然堅持自己，它的混合動力普銳斯已經賣遍全球，並且已經實現國產，即便價格不接地氣，卻代表著當時全球新能源的旗杆，也展現了豐田兩條腿走路的決心。

和豐田的務實態度相比，大眾當時比較彷徨，它對於新能源技術有著積極的探索，同時對於在燃油車的巨大成功留戀不舍，對於自身精良的機械性能，精湛的製造工藝引以為傲。對於當時的大眾來說，TFSI+DSG應該是未來發展方向，至於新能源，最好50年後再說吧！所以當豐田已經推出了一代又一代普銳斯的時候，大眾正在有條不紊地研發它的油耗0.9L的XL1，這款大眾史上跨度最長的概念車，不斷推出一代一代的新品，不斷參加全球各地的展覽，但是大眾似乎並沒有將其量產的意思。

和大眾一樣，包括通用、賓士、寶馬、福特、PSA們對於新能源的態度也是進退維谷，既對新能源的出現產生期望，同時又對未知產生恐懼。

至於自主品牌，當時剛剛學會走路，最大願望就是在合資陣營的圍追堵截下活下去，至於新能源，還是一個遙遠的夢想。

那一年，特斯拉發布了第一款產品Roadster，這是一款兩門轎跑，出生就站在了全球前列。

3年前，2015年

特斯拉＞比亞迪＞豐田＞自主品牌＞普通合資

到了2015年，新能源發展驟然加速，一日千里，各大新勢力的崛起迅速改變了新能源格局，權力榜單出現了巨大變革。

特斯拉在過去的幾年驟然崛起，鋼鐵俠馬斯克以強烈的個人英雄主義色彩打造了一個英雄品牌，這家企業閃閃發光熠熠生輝，在過去的幾年暴力成長，旗下Model S的光芒早就遮住了普銳斯，豪華純電動SUV Model X於2015年9月開始交付。全球各地的權貴名流排著隊給特斯拉交錢，特斯拉的市值迅速超過了福特汽車，甚至和通用汽車並列。

在特斯拉的光芒四射之下，比亞迪的光環逐漸沒落，它的新能源汽車乏善可陳，燃油車的低端定位侵蝕了它的新能源光環，和賓士的合資也處於萎靡狀態，推出的e6等新能源的銷量也很一般，如果不是因為有鐵電池，比亞迪幾乎……

豐田一直在新能源路上堅持自己的路線，普銳斯一直是銷量最高的新能源車，同時它的輕混動力開始在全球漸次上市，更尖端的終極新能源氫動力也在緊鑼密鼓的開發。

和豐田的有條不紊相比，大眾陷入了迷茫，它對於新能源的快速發展有點難以接受，甚至可能有點後悔在新能源路上的推動。道理非常明顯，大眾在燃油車領域實在是太成功了，它喜歡這種狀態，如果全部實現電動化，這顯然不是大眾願意接受的，所以它陷入深度彷徨。

通用本田福特們的態度介於大眾和豐田之間，既不像豐田那樣積極主動地融入新能源的潮流，也不像大眾對於燃油車那麼過於留戀，它們隨波逐流，隨時調整著方向。

傳統自主品牌，包括北汽、江淮、奇瑞、吉利、長城們，已經感受到了新能源的呼喚，尤其政府對電動車的全力支持，它們洞察到這或許是一個彎道超車的良機。但是與此同時，它們在燃油車領域的追趕也到了緊要關頭，發動機問題已經初步解決，變速箱還在攻關，不過相比合資品牌，它們轉換軌道的壓力更小，阻力也更輕，對於新能源的態度更加積極。

現在，2018年

造車新勢力＝特斯拉＞比亞迪＞自主品牌＞豐田＞普通合資

毫無疑問，2018年將是新能源發展速度最快的關鍵節點之一，在剛剛結束的北京車展上，新能源汽車已經成為人流密度的最高的板塊。僅僅三年時間，新能源的權力榜單已經發生了巨大變化。

過去三年，中國成為全球新能源的中心，絕對規模和市場增速都遠遠超過其它市場，中國市場也當之無愧成為全球新能源汽車策源地。短短几年，這裡產生了大批以新能源和自動駕駛為核心的造車新勢力，這批數量繁多、動力強勁的造車新勢力在短短3年時間內成長為新能源最具攻擊力的選手。它們以蔚來、威馬、雲度和小鵬等為代表，其中蔚來的EP9創造了新能源汽車高性能的記錄，威馬旗下剛剛上市的EX5補貼後的價格甚至只有9.9萬元，徹底推到了新能源汽車的攔路虎。

最近幾年，特斯拉依然在質疑和鼓勵中快速發展，樂觀者對於Model 3持續增長的銷量手舞足蹈，悲觀者在不停計算特斯拉賬面上的現金還能燒多久，但是不管怎麼說，Model 3的量產，極大緩解了特斯拉的焦慮，使得它依然能夠站在全球電動車的前排。

傳統自主品牌在最近幾年發生了巨大變化，內部也在分化。在過去的關鍵幾年，它們完成了發動機和變速箱方面的攻堅，同時藉助SUV反攻獲得了巨大的市場信心，同時也慢慢明白了一個道理，在燃油車領域想要超過大眾和豐田賓士和寶馬們太難了，但是在新能源領域可以。因為在刪除了發動機和變速箱這些複雜的機器之後，自主品牌的包袱比合資品牌輕太多，同時具有互聯網背景的造車新勢力的突然發力，又讓傳統自主充滿惶恐，它們開始迅速開始跟進。北汽新能源甚至做到了全球第一，比亞迪迅速推出大批新能源車型，長安宣布到2025年停售純燃油車，相對保守的長城也拿出了WEY P8的插電混動。

豐田一直在新能源保持著穩定發展，盡量讓自己跟上新能源節拍，不過最近三年市場發展的速度還是超過了豐田預料，甚至當它的卡羅拉和凱美瑞都拿出雙擎動力混動技術時候，市場並沒有足夠的關注度。當然豐田並不會覺得自己落伍，因為它的氫動力汽車在北美終於量產了。

最大的失意者是普通合資品牌，過去3年，新能源激速發展遠遠超過了普通合資品牌的預料，市場眼花繚亂的變化讓很多品牌惶恐萬分，它們面對突然湧起的洶湧澎湃的潮流無所適從，在應該堅守內燃機戰場還是擁抱新能源的十字路口徘徊不已。出身北歐且有著中國背景的沃爾沃成為態度最堅定的一個，而大眾甚至一直到今天都沒有一款真正的新能源車型在華投產。更多的合資品牌其實也在十字路口的風中凌亂……

新能源的權杖，依然在路上漂流，無人可以預測最後的主人與歸宿，我們將繼續追蹤……