輪圈越輕，就真的加速越快、油耗越小嗎？

來自專欄 吳佩頻道

你身邊是否有玩車的朋友，在選擇輪轂時，首先考慮重量，認為越輕的越好。大家應該聽過一個說法：「簧下一公斤，簧上十公斤。」講的是簧下質量如果減輕一公斤，就好比簧上質量減輕了十公斤。然而這簧下質量是否就越輕越好呢？

什麼是簧下質量？

簧下質量簡單說來就是在車輛經過起伏路面，車輪顛簸時上下運動的部件的重量，通常包括輪圈、輪胎、剎車、擺臂、彈簧、減震器等部件。

降低簧下質量有利於提升加速、制動、操控、燃油經濟性等。而降低簧下質量最直接的方式就是更換更輕的輪轂，這就好比你原本穿著一雙厚重的皮鞋，換上一雙輕快的跑鞋後，你會感覺跑起來跳起來更輕鬆一樣。

簧下質量越輕就會省油嗎？

美國有個叫《TIRE RACK》的改裝網站，他們做過一個有趣的實驗：

▲用一台BMW 320i搭配了三套輪轂輪胎組合。

並分別進行賽道圈速和綜合油耗測試得到結果。▼

看到結果後，驚不驚喜！意不意外！

不是說好的簧下一公斤，簧上十公斤嗎？不是說好的輪圈越輕，加速越快，油耗越小嗎？

看完兩個測試結果，是否跟你的想法有出入？

A組合單輪總質量比C組合輕，為什麼圈速A比C慢？

米其林Energy MXV4 Plus輪胎和倍耐力P Zero Asimmetrico輪胎的配方差別太大，大到簧下質量毫無優勢。一款主打舒適另一款主打操控，就好比拖鞋和跑鞋的差距一樣，雖然拖鞋很輕，穿起來也更舒服，但是跑鞋的抓地力更好。C組合中，倍耐力P Zero Asimmetrico的抓地力更好，胎壁更薄橫向支撐更好，所以跑得快。

B組合單輪總質量最輕，為何油耗不是最低？

同樣是因為輪胎配方的差別，米其林Energy MXV4 Plus輪胎的滾阻更低，而且A組合中胎寬也更窄，因此，在勻速行駛時，A組合對燃油的消耗更低。

B組合單輪總質量比C組合輕了4.5kg，為何油耗相差不多？

油耗測試多數時候都處於勻速行駛的狀態，雖然B和C的單輪總質量有差別，但輪胎尺寸相同，而且都是倍耐力P Zero Asimmetrico輪胎，C組合在起步時會稍有拖沓，但是只要車跑起來了，處於勻速行駛的狀態下，B組合的質量優勢在油耗上顯現得並不大，況且質量越大，溜車溜得更遠。

簧下質量真的越輕越好嗎？

相信看完上面的實驗，大家對於簧下質量有了新的理解，其實在《TIRE RACK》這個實驗中還得出了一個結論：車輪較重的車在經過顛簸時，車內的乘坐感受更為舒適。

因為車輪越重慣性就越大，越難改變原有的運動狀態，重的車輪在經過顛簸路時，相對於輕的車輪起伏跳動更少，因此乘坐更舒適。

當然，車輪越輕，對車輛的操控會有一定的幫助，但並不是越輕越好。曾有知名車隊向BBS反饋賽用輪轂太輕了，導致賽車的容錯率變低，在極限狀態下，車手一些絲毫的失誤都會被放大。

另外，使用胎壁較厚的輪胎，車輪能夠吸收更多的能量，減少避震和塔頂的負荷，延長使用壽命。改裝車避震漏油，有時並不是避震本身的原因，而是使用環境太惡劣，車輪輕路又爛。

其實簧下質量遠不止上今天講的內容，只是更換輪胎和輪轂是我們改變簧下質量最簡單的方式，想告訴大家的是：在單輪總質量差距不是太大的情況下，輪胎的配方對於圈速的影響更為明顯，簧下質量對油耗的影響並不大。車輪越輕對於操控是有一定提升的，但太輕的車輪並不適合日常駕駛使用。

輪到你說：

你買輪轂時，首要考慮的是重量嗎？