為何寶馬汽車拋棄的寧德時代選擇了這家公司的電池？

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揭秘正泰參股的Grabat公司電池：

先看正泰電器的系列公告

2016年1月29日正泰電器發布收購資產的公告

http://www.sse.com.cn/disclosure/listedinfo/announcement/c/2016-01-29/601877_20160129_1.pdf

公告要點：

本公司出資1,800萬歐元（摺合約1.26億人民幣）受讓上述股票，本次交易完成後本公司將擁有GRABAT公司10%的股權。

GRABAT是一家根據西班牙有關法律成立的公司，該公司主要定位為其母公司GRAPHENANO旗下石墨烯電池產業化平台。GRABAT擁有GRAPHENANO授權的基於石墨烯及相關產品的電池的開發、商業化、製造權利以及技術解決方案的不斷升級。

GRABAT目前已經獲得了國際權威認證機構德國TUV與西班牙DEKRA的認證通過，測試結果顯示其能量密度可達1000WH/KG, 是目前鋰電池的4倍，並能夠達到穩定狀態；其主要特點體現在既無記憶功能，也不會因為過度充放電而衰退，電池陰極不產生任何氣體，不會爆炸，且不存在發熱過快的問題，即使在發生短路40小時的情況下仍能恢復正常工作。 該產品的獨特屬性成倍地提高了同類電池產品的安全性和穩定性。TUV的結論是公司石墨烯電池是一種創新技術的原型電池。

本次交易對上市公司的影響

GRABAT公司的石墨烯材料製備技術具備行業領先性，公司基於石墨烯材料開發的電池產品性價比高，已獲得市場的廣泛認可，具備產業化前提，如果實現量產，將極大推動電動車、電動汽車、家庭儲能系統和其他儲能技術的發展。目前公司已經與瑞典國家電動汽車有限公司（NEVS）、捷普公司、空中客車（AIRBUS）建立戰略合作夥伴關係，共同推進石墨烯電池在電動汽車、航空等領域的商業化應用。本公司通過此次投資，與GRABAT、GRAPHENANO結成最為密切的戰略夥伴關係，未來雙方擬在西班牙成立合資工廠，生產儲能電池核心模塊，並在中國境內進行裝配、組裝儲能電池成品，並通過正泰電器在中國境內獨家分銷石墨烯電池產品，這符合正泰電器戰略布局能源互聯網的發展方向，有利於正泰電器以石墨烯電池儲能技術為切入點，抓住可再生能源儲能、新能源汽車等戰略新興產業發展機遇，培育新的戰略增長點，為正泰電器實現向智慧能源解決方案服務商的跨越發展邁出堅實的一步。

2016年2月2日正泰電器股份有限公司關於回復上海證券交易所問詢函的公告

http://www.sse.com.cn/disclosure/listedinfo/announcement/c/2016-02-02/601877_20160202_1.pdf

公告要點：石墨烯 Graphe-Polymer已申請EP55715382專利，綜合TUV認證報告測試指標結果與盡職調查中GRABAT現場產品演示性能顯示，該電池結構不同於普通的電池結構，電極為石墨烯複合電極，核心技術在於複合電極和聚合物電解質，具有高比能量、大倍率和長壽命等優勢。在實際應用時該電池與目前市場主流鋰離子電池相比，能量密度為現有鋰離子電池的4倍，具有相同能量體積小、能源快速存儲和釋放，既無記憶功能，也不會因為過度充放電而衰退，電池陰極不產生任何氣體，不會爆炸，且不存在發熱過快的問題，即使在發生短路40小時的情況下仍能恢復正常工作，以及綜合成本低等優勢，具有國際先進性。TUV的結論是公司石墨烯電池是一種創新技術的原型電池。公司認為該電池與目前市場主流鋰電池性能差異是非常明顯的。

正泰電器於2015年8月8日就合作建廠事宜與GRABAT公司簽署了合作備忘錄，主要內容如下：

1. GRABAT公司與正泰在西班牙（包括不限於）成立合資工廠，生產儲能電池核心模塊，雙方股權比例50%：50%；

2. GRABAT公司與正泰在中國設立合資工廠，裝配、組裝儲能電池成品，雙方股權比例50%：50%；

3. GRABAT公司和正泰將進一步探討雙方在全世界範圍內（中國、英國、澳大利亞三國除外）合作銷售以上儲能電池。

2016年12月9日浙江正泰電器股份有限公司收購資產公告

http://www.sse.com.cn/disclosure/listedinfo/announcement/c/2016-12-09/601877_20161209_1.pdf

公告要點：浙江正泰電器股份有限公司（以下簡稱「公司」或「正泰電器」）通過控股子公司正泰電器香港西班牙投資有限公司（以下簡稱「正泰西班牙」）出資1,240萬歐元（摺合約9,300萬元人民幣）增資西班牙GRABAT ENERGY, S.L.（「GRABAT」）公司，並獲得GRABAT公司5%股權；增資後，正泰西班牙出資2,100萬歐元（摺合約15,750萬元人民幣）獲得GRABAT公司10%股權，該增資和股權收購完成後，公司合計將持有GRABAT公司25%股權。

目前，GRABAT公司正大力開展石墨烯電池的產業化推廣，已經成功獲得了西班牙當地生產許可證和運輸許可證，現正在籌備電動摩托車、電動自行車、電動汽車與家庭儲能系統等基於石墨烯電池應用的工廠產業化建設，在西班牙耶克拉投資的第一家石墨烯聚合材料電池生產工廠已經完成籌建，該工廠佔地7,000平方米，規劃建設22條生產及組裝線。其中，2016年11月份第一條電池生產線已順利建成並實現了小批量投產。

截止2016年11月份，GRABAT公司位於西班牙耶克拉的第一條生產線已投產試運行，隨著原材料、自動化設備等生產要素規模化條件具備，後續將在2018年之前完成承諾的剩餘生產線的建設。

GRABAT公司承諾未來西班牙耶克拉工廠的22條軟包電池生產線的70%產能，將優先提供給正泰電器開發儲能產品。同時，GRABAT和GRAPHENANO同意將授予正泰電器在中國聯合建廠生產石墨烯電芯的專有權利，及在中國境內獨家銷售石墨烯電芯以及石墨烯電池產品的專屬權利。

本次交易對上市公司的影響

GRABAT公司基於石墨烯材料開發的電池性能持續改善，穩定性、安全性得到進一步提升，產品重量同比減輕80%，體積同比減少67%，具備行業領先性，現已實現小批量生產，且性價比高，後續將極大推動電動車、電動汽車、家庭儲能系統和其他儲能技術的發展。目前GRABAT公司已經與全球相關知名公司建立戰略合作夥伴關係，共同推進石墨烯電池在儲能、航空、無人機、助力自行車、電動汽車等領域的商業化應用。

本公司通過此次投資，與GRABAT、GRAPHENANO結成更為密切的戰略夥伴關係，將在GRABAT公司中扮演更為重要的戰略投資者角色。未來公司擬在石墨烯電池產業化進程中，充分利用自身大規模生產製造能力與智能製造平台優勢，導入資金、品牌、裝備、工藝及生產管理等產業化資源，加快商品化進程。同時，雙方擬在中國建立電芯合資工廠，製造儲能電池及系統，推進動力電池的應用，並通過正泰電器在中國境內獨家銷售石墨烯電芯及相關電池產品，這符合正泰電器戰略布局能源互聯網的發展方向，有利於正泰電器以石墨烯電池儲能技術為切入點，抓住可再生能源儲能、新能源汽車等戰略新興產業發展機遇，培育新的戰略增長點，為正泰電器實現向全球領先的電力新能源運營商與能效管理解決方案提供商的跨越發展邁出堅實的一步。

2017年5月27日浙江正泰電器股份有限公司關於收購資產公告

http://www.sse.com.cn/disclosure/listedinfo/announcement/c/2017-05-27/601877_20170527_1.pdf

公告要點：浙江正泰電器股份有限公司（以下簡稱「本公司」或「正泰電器」）出資人民幣6,000萬元增資天津中能鋰業有限公司（以下簡稱「目標公司」或「中能鋰業」），獲得其20%股權。

中能鋰業成立於2006年，是一家專業生產環保、綠色鋰電池電極材料的高新技術企業，主營業務為生產、銷售鋰電池電極材料、金屬鋰合金材料等。

本次交易協議的主要內容

1、 正泰電器向中能鋰業增資人民幣6,000萬元，獲得中能鋰業20%的股權，中能鋰業現有股東已出具了放棄優先進行本次增資的書面文件。

2、 正泰電器擁有中能鋰業的一個董事席位，並在董事會及決議審議中有一票投票權。

3、 中能鋰業為正泰電器定製開發鋰帶產品，在保證鋰帶質量需求的前提下，滿足正泰電器鋰帶的產量需求，並視項目進度與合作需要，及時為正泰電器提供技術人員、技術支持等現場服務保障。

4、 中能鋰業可根據正泰電器需求，建設專門生產線為正泰電器生產供應指定鋰帶產品，具體內容雙方後續商議確定。

5、 正泰電器在中能鋰業的業務銷售、生產建設、供應鏈採購、運營管理等方面，提供最大限度的戰略幫扶與資源支持，並盡最大努力推動中能鋰業融資與上市進程。

6、 未來雙方在鋰礦及鋰產業上下遊資源等方面開展投資合作與資源整合。

7、 後續雙方在全固態電池、鋰硫電池及鋰碳複合負極材料等方面開展應用研發與產業化合作。

本次交易對上市公司的影響

中能鋰業是高新技術企業，產品已遠銷美國、日本、韓國、瑞士、印尼、英國等多個國家和地區，負極材料及鋰合金產品在鋰電池領域及軍工領域有大量應用，市場前景廣闊。同時，目標公司積累了國家萬人計劃領軍人才、國家傑出青年、歐美留學博士等多名中高端人才，且與十餘家國際頂尖的科研院所開展了深入的產學研合作，開發的鋰鎂合金、鋰硼合金型材、複合鋰帶、超薄鋰箔、鈍化鋰微球等產品在行業內具備獨特競爭優勢。

本公司通過此次投資，與目標公司結成更為密切的戰略夥伴關係，將在目標公司中扮演更為重要的戰略投資者角色。未來正泰電器擬在目標公司規模化進程中，充分利用自身生產製造能力與智能智造平台優勢，導入業務銷售、生產建設、供應鏈採購、運營管理等方面的優勢資源，提升目標公司綜合實力。同時，發揮目標公司在行業資源、人才和技術儲備、生產加工個性化等方面的優勢，助推正泰電器有效突破鋰上遊資源約束，保障正泰電器定製化鋰帶需求，為正泰電器石墨烯電池產業化落地提供持續穩定的資源供給及現場服務保障，為正泰電器抓住可再生能源儲能、新能源汽車等戰略新興產業發展機遇培育新的增長點，為正泰電器實現向全球領先的智慧能源解決方案提供商的跨越發展邁出堅實的一步。

2017年12月20日浙江正泰電器股份有限公司關於媒體報道的澄清公告

http://www.sse.com.cn/disclosure/listedinfo/announcement/c/2017-12-20/601877_20171220_1.pdf

公告要點：

近日，浙江正泰電器股份有限公司（以下簡稱「正泰電器」或「公司」）關注到了媒體對公司與西班牙Grabat公司合作事宜的相關報道，公司對此報道進行了核實和調查，回復如下：

1、正泰電器於2016年1月和2016年12月分兩次出資以增資或購買的方式獲得西班牙GRABAT ENERGY, S.L.（以下簡稱「Grabat公司」）的10%和15%的股權，目前公司持有Grabat公司25%的股權。

以上交易過程，公司均通過法定審批流程，並及時公告，具體公告請參考公司2016年1月28日《公司收購資產公告》（公告編號：臨2016-003）、2016年2月1日《關於回復上海證券交易所問詢函的公告》（公告編號：臨2016-005）和2016年12月8日《公司收購資產公告》（公告編號：臨2016-071）。

2、正泰電器的相關公告內容均基於公司與交易對方所簽署的協議，經核查，公司所公告的內容是準確的。公司系參股西班牙Grabat公司，並不參與Grabat公司的具體經營管理，其網站也非上市公司信息披露平台，請投資者以法定信息披露媒體為準。

3、正泰電器是正泰集團從事石墨烯電池產業的唯一運作平台，公司對於Grabat公司的投資屬於戰略性投資，不形成實際控制，也不並表。

作為公司的控股股東，正泰集團與Grabat公司沒有股權關係和業務往來，目前沒有從事石墨烯電池相關業務，未來也不會參與該業務。

4、據公司向Grabat公司了解，目前石墨烯電池業務處於全自動化生產的設備調試階段，由於自動化生產的設備以自主研發為主，調試完成的時點尚存在不確定性，石墨烯電池業務短期內也不會對公司總體經營業績產生重大影響，敬請投資者注意投資風險。公司將積極關注進展情況，如有重大進展，公司將第一時間公告。

媒體的報道：合作雙方表述不一致 正泰電器海外投資信披遭投訴http://stock.hexun.com/2017-12-19/192020561.html

媒體報道中說公司與Grabat公司技術創始人形成一致行動關係。這裡的公司是指正泰電器股份公司，而正泰電器澄清公告說作為公司的控股股東，正泰集團與Grabat公司沒有股權關係和業務往來，目前沒有從事石墨烯電池相關業務，未來也不會參與該業務。這是說正泰電器的控股股東與Grabat公司無關，而沒有否認正泰電器股份公司與Grabat公司技術創始人形成一致行動關係，西班牙Grabat公司願意賣出控股權。這個澄清公告明顯是顧左右而言他。

關於石墨烯聚合物電池的具體構成：

登錄國家知識產權局網站http://www.sipo.gov.cn/，點擊上方的專利檢索，再點擊其他國家局專利檢索入口，點擊歐洲專利局網上專利檢索，https://worldwide.espacenet.com/?locale=en_EP

在這個頁面點擊高級搜索，在申請人處輸入Grabat，然後點擊下方的search，點擊第一個專利CARBON COMPOSITES。再點擊左邊的原始文獻，最後點擊下載，就可以下載專利原始文檔了。

專利全文鏈接

http://note.youdao.com/noteshare?id=c9596df84f9de5174230ec84e090ac33

Grabat公司的這個專利說明書顯示

本發明涉及包含石墨材料和硫的複合材料及其製備方法。 本發明提供的複合材料特別適用於鋰硫電池中的電極。

在本發明的上下文中，術語「石墨」是指分層的碳的結晶形式，其中每層是石墨烯層，並且其中層之間的結合是通過范德華力鍵。 在每個石墨烯層中碳原子共價鍵合（或布置）在蜂窩狀晶格中。

從專利來看石墨烯聚合物電池實際上是石墨烯鋰硫電池，正極為多層石墨烯負載硫，負極為金屬鋰。

【正泰&GRABAT】用石墨烯做手機電池，再也不擔心爆炸了！

https://v.qq.com/x/page/i0330cyh23q.html

從視頻可以看到由石墨烯和硫複合構成的黑色正極，銀白色的金屬鋰負極，電池中沒有電解液，說明使用了固態電解質。2016年2月2日正泰電器公告該電池結構不同於普通的電池結構，電極為石墨烯複合電極，核心技術在於複合電極和聚合物電解質。而聚合物電解質是固態電解質的一種，所以Grabat公司的石墨烯聚合物電池實際上是石墨烯固態鋰硫電池。

Grabat公司的石墨烯聚合物電池的優點：

2016年1月29日公告GRABAT目前已經獲得了國際權威認證機構德國TUV與西班牙DEKRA的認證通過，測試結果顯示其能量密度可達1000WH/KG, 是目前鋰電池的4倍，並能夠達到穩定狀態；其主要特點體現在既無記憶功能，也不會因為過度充放電而衰退，電池陰極不產生任何氣體，不會爆炸，且不存在發熱過快的問題，即使在發生短路40小時的情況下仍能恢復正常工作。 該產品的獨特屬性成倍地提高了同類電池產品的安全性和穩定性。TUV的結論是公司石墨烯電池是一種創新技術的原型電池。

2016年2月2日公告該電池結構不同於普通的電池結構，電極為石墨烯複合電極，核心技術在於複合電極和聚合物電解質，具有高比能量、大倍率和長壽命等優勢。在實際應用時該電池與目前市場主流鋰離子電池相比，能量密度為現有鋰離子電池的4倍，具有相同能量體積小、能源快速存儲和釋放，既無記憶功能，也不會因為過度充放電而衰退，電池陰極不產生任何氣體，不會爆炸，且不存在發熱過快的問題，即使在發生短路40小時的情況下仍能恢復正常工作，以及綜合成本低等優勢，具有國際先進性。

2016年12月9日公告GRABAT公司基於石墨烯材料開發的電池性能持續改善，穩定性、安全性得到進一步提升，產品重量同比減輕80%，體積同比減少67%，具備行業領先性，現已實現小批量生產，且性價比高，後續將極大推動電動車、電動汽車、家庭儲能系統和其他儲能技術的發展。目前GRABAT公司已經與全球相關知名公司建立戰略合作夥伴關係，共同推進石墨烯電池在儲能、航空、無人機、助力自行車、電動汽車等領域的商業化應用。

以上是公告中所述的石墨烯聚合物電池的優點。

下面再看中外媒體報道的石墨烯聚合物電池的優點：

生產成本和循環壽命

外國網站的報道

https://transportevolved.com/2016/05/05/tech-insight-are-graphene-batteries-just-around-the-corner-or-just-wishful-thinking/

But as time has progressed, the claims have switched from small to seemingly outlandish. A production cost that would be 77% cheaper than equivalent lithium ion batteries; vastly higher energy density – reportedly as much as 1kWh/kg – apparently already achieved; and 80% capacity at 8000 charge cycles. All of this was wrapped up in a remarkably well produced video (in Spanish).

譯文：但隨著時間的發展,主張從小型轉向看似古怪的。 生產成本會比等效的鋰離子電池便宜77%; 能量密度大大提高,據報道多達1千瓦時/ kg -顯然已經實現; 和80%的容量在8000周期。 所有這一切在一個包裹非常好了視頻(西班牙語)。

正泰1.26億參股西班牙石墨烯公司 將設立合資工廠

http://news.66wz.com/system/2016/02/02/104716385.shtml

據稱用其研發的電池提供電力的電動車最多能行駛1000公里，而充滿電時間不到8分鐘。

分析石墨烯聚合物電池成本低的原因：

石墨烯聚合物電池實際上是石墨烯固態鋰硫電池，其正極材料硫和多層石墨烯成本都很低，硫價格每噸1200元，多層石墨烯每噸5萬元（注意使用的是多層石墨烯而不是昂貴的單層石墨烯，多層石墨烯是指10層以下的石墨烯材料，目前生產成本已經很低了，而且可以大規模量產），而負極材料金屬鋰是所有鋰電池都必須使用的。能量密度是三元電池的四倍，意味著每WH石墨烯聚合物電池所用的材料重量是三元電池的四分之一，大量節省了材料。

三元鋰電池正極材料採用金屬鎳、金屬鈷、金屬鋁或錳，三者的使用比例為811，而鎳價格每噸10萬元，金屬鈷每噸55萬元，而金屬鎳和鈷全球儲量不足以支持電動汽車全面替代燃油汽車。

2017年全球鈷需求量預測

http://www.100ppi.com/news/detail-20170920-1127110.html

據美國地質調查局2015年最新統計，全球已探明陸地鈷資源量約2500萬噸，儲量720萬噸

鈷在全球範圍內主要用於鋰電池、合金等行業， 鋰電池在鈷的需求佔比為47%。 中國約76%的鈷用於鋰電池生產， 電池是鈷的主要用途。2016年全球鈷消費量約為9.58萬噸，同比增長3.23%。其中電池材料對鈷的需求量為4.6萬噸，佔比達48%。

2016年全球電動汽車銷量只有100萬輛，而全球汽車每年總產量近1億輛，如果電動汽車完全替代燃油車，電動汽車年產銷量將增長100倍，對鈷的年需求量增加100倍，達到460萬噸，全球鈷儲量還不夠兩年的需求。

同樣可以計算出全球金屬鎳儲量也無法滿足三元鋰電池汽車替代燃油汽車的需求。

所以三元鋰電池的技術路線根本不通，即使三元鋰電池採用了固態電解質也一樣不行，因為固態三元鋰電池只是使用了固態電解質，正極材料還是使用鎳鈷錳或鎳鈷鋁三元材料。

雖然磷酸鐵鋰電池不需要使用稀缺金屬，但是磷酸鐵鋰電池能量密度比三元鋰電池低40%左右，這樣就需要使用過多過重的電池，無法滿足電動汽車替代燃油汽車的需求。

那麼熱炒的燃料電池能否實現替代燃油呢？

先看看燃料電池的能量密度：

凱翔科技氫燃料電池測試系統在燃料電池檢測中的應用

http://www.sohu.com/a/191953259_793972

目前,氫燃料電池的發電熱效率可達65%～ 85%,重量能量密度500～ 700Wh/kg,體積能量密度1 000～ 1 200Wh/L。

燃料電池能量密度不如石墨烯聚合物電池高，而且目前燃料電池生產成本高，加氫站短缺，特別是氫氣來源主要是來自化石燃料，依然沒有擺脫化石燃料。而如果用風電或太陽能發電進行電解水制氫，那麼電解水制氫能源轉化效率90%，氫燃料電池再把氫氣轉化為電能的效率在65%到85%之間，兩次能源轉換浪費了20%到30%的能源，從經濟角度來看成本太高，浪費太嚴重。

綜上所述，石墨烯聚合物電池具備了能量密度高、成本低、壽命長、安全性好等眾多優勢，一旦量產電動汽車替代燃油汽車甚至替代燃油飛機輪船等將指日可待，風電、太陽能發電也將實現穩定輸出，實現替代煤電，將掀起能源革命浪潮。

正泰電器董事長講話透露正泰擬在西班牙設立合資工廠，量產儲能電池核心模塊，預計在未來3-5年內投入30億-50億歐元，但是後來該講話的新聞被刪除了。

文章原文：

南存輝：搶抓機遇，努力爭當「一帶一路」建設的排頭兵

來源：中共浙江省委統一戰線工作部2017-09-11

全國政協常委、全國工商聯常委，正泰集團董事長南存輝在浙江省商務廳、國家外匯管理局浙江省分局聯合舉辦的「抓住機遇 迎接挑戰·打造『一帶一路』浙江樣板」座談會上，介紹了正泰集團在打造「一帶一路」方面的舉措，並提出建議。現將全文摘錄如下：

正泰集團經過33年發展，成為我國新能源與電力設備製造領軍企業，擁有「發、輸、儲、變、配、用」全產業鏈，年銷售額500億元。近年來，正泰主動融入國家「一帶一路」倡議，積極響應省委省政府開放強省的號召，加大「走出去」力度，國際產能布局、工程承包、資產併購等全面開花，海外業務呈高速增長態勢。

一是國際化戰略布局初顯成效。正泰注重發揮品牌、技術、國際化和投融資等優勢，在德國、泰國、馬來西亞、新加坡、埃及、巴基斯坦、伊朗等「一帶一路」沿線多個國家建立區域工廠，設立了北美、歐洲、亞太三大全球研發中心、五大國際營銷區域、14家國際子公司、22個國際物流中心，產品遠銷130多個國家和地區。

二是大力開展國際工程承包業務。正泰從單一產品出口向提供投資、建設、運營一體化綜合服務商轉變。積极參与印度、非洲、歐洲等國家和地區電網改造或併購項目、太陽能光伏電站及輸配電工程投資建設項目等。高壓輸配電EPC系統工程業務蓬勃發展，總包市場涵蓋了巴基斯坦、坦尚尼亞、葉門、柬埔寨、尼泊爾等20餘個國家和地區。與國企聯合投資5.05億美元建成柬埔寨達岱河水電站BOT項目，全套輸配電裝備都是正泰產品，緩解當地電力短缺。先後在北美、歐洲、南非以及印度、泰國、日本等投資建立30多座海外光伏地面電站，全球累計裝機容量達3.5GW，是國內最大的民營光伏電站投資運營商。

三是堅持走出去引進來相結合。引入海外優勢技術和資源，與國內產業進行協同和互補發展。正泰收購了德國最大光伏企業Conergy的組件工廠，以德國的組件工廠為藍本，借鑒德國工廠的智能化自動化工藝，杭州智能工廠自主集成了全套國產化生產設備，開創光伏智造多項先河，被工信部列為「中德智能製造合作試點示範項目」。正泰海寧工廠是首家向全球用戶徹底開放的「光伏製造+互聯網」透明工廠。此外，正泰投資西班牙GRABAT公司25%的股權，擁有全球領先的石墨烯聚合材料技術，進一步優化石墨烯技術與應用領域的戰略布局。

正泰將牢牢把握「一帶一路」重大戰略機遇，加快全球化戰略布局，努力爭當「一帶一路」建設的排頭兵。正泰牽頭髮起50億規模的浙江絲路基金，參與100億歐元的中東歐基金，關注產業升級、科技創新、新興產業等重點領域，開展投融資活動。通過「EPC+F」及融資租賃等模式拓展中東、非洲、東南亞、拉美等地區的海外輸變電工程及光伏電站建設，積极參与發展中國家電網改造等基礎設施項目。正泰擬在西班牙設立合資工廠，量產儲能電池核心模塊，預計在未來3-5年內投入30億-50億歐元。

企業「走出去」離不開國家和省委省政府的政策支持和引導,也離不開強有力的金融支持。建議對符合「一帶一路」倡議的海外投資，在外管和外匯政策上給予支持，簡化審批/備案手續。

希望進出口銀行增加「兩優」貸款(優惠出口買方信貸和援外優惠貸款)規模，適當降低「兩優」貸款利率，擴大貸款支持的國別範圍和行業領域。發揮「兩優」貸款的先導優勢，大力支持正泰在孟加拉國、巴基斯坦、柬埔寨、蒙古等多國的電力基礎設施項目，以及西班牙儲能電池量產項目等。

下面世新聞截圖

寶馬公司高管採訪時證實Grabat石墨烯電池壽命15年

寶馬電動汽車電池壽命將達15年以上 可回收利用

寶馬電動汽車電池壽命將達15年以上 可回收利用?

auto.huanqiu.com

2017-12-13 00:17:00環球網 分享 1參與

　　【環球網綜合報道】據澳大利亞媒體12月11日報道 ，寶馬計劃擴大電動汽車陣容。寶馬高管近日在接受外媒採訪時表示，儘管其電動汽車電池效率隨著時間的推移會有所下降，但寶馬電動汽車的壽命與現有的內燃機車型一樣，長達15年或更多，且易於回收。

　　寶馬電池研發部門負責人Andreas Raith指出，寶馬電池設計時充分考慮到了使用壽命，達到和車型壽命一致。這並非銷售宣傳策略，而是有測試數據的支持。

　　Andreas Raith表示，個人設備終端，例如iPhone的回收率僅為3%，但是電動汽車截然不同。電池原料像鋰、鎳、銅等材料沒有毒性，使得電池可回收利用。

　　寶馬計劃在2025年前推出25款電動化車型，其中12款為純電動汽車。

　　(實習編譯：朱諾金 審稿：劉洋)

據傳保時捷明年量產的Mission e就是使用的Grabat公司的石墨烯電池

Mission E驚艷背後 保時捷電動化的生死抉擇

Mission E驚艷背後 保時捷電動化的生死抉擇?

www.gg-ev.com

2018-03-15 · 來源： 高工電動車網

摘要：無論Mission E搭載何家的動力電池，保時捷在內燃機和純電動的選擇都已經塵埃落定。

近日，保時捷重磅推出的純電動車型Mission E驚艷了全世界。

顏值爆炸的外形、科技感十足的內飾、人性化的智能操作以及讓人嘆為觀止的續航無不刷新著消費者對汽車的認知。

但在車迷的心中，這樣保時捷已經好久不見了。上一次驚艷全球還是2010年3月，亮相日內瓦車展的保時捷918 Spyder(2013年量產)，而從918到Mission E，隔了整整一個特斯拉。

2012年，特斯拉Model S一炮走紅，自此，特斯拉不僅在純電動領域獨領風騷，還幾乎壓著所有跑車企業喘不過氣。2017年11月，特斯拉發布Roadster 2，千里續航、1.9秒加速，再次衝擊著傳統車企。

Mission E是對特斯拉的一次正面回擊，但這種「回擊」在震撼、驚艷之餘，不免還有些辛酸。保時捷可是德系中的德系，內燃機技術冠絕全球，卻要以純電動的方式維持自身的榮光，這樣壯士斷腕的背後，是何等艱難的抉擇。

事實上，保時捷在電動化上的動作絕談不上慢，2010年初，保時捷就推出了混合動力版的卡宴SUV，同年10月，保時捷宣布將為所有車型配備混合動力版，其電動化力度在傳統車企中不可謂不大。

但當時保時捷熱衷的僅僅只是混合動力車型，對純電動則沒有表現出絲毫興趣，僅有3輛純電動原型車參與了路試，在保時捷的汽車藍圖中，陪伴近百年的內燃機始終都是至關重要的核心競爭力。

直到2014年，保時捷才明確表示：「正在考慮推出一款純電動車型。」沒錯，僅僅只是「考慮」，由此可見，純電動的技術路線對保時捷而言是一個多麼艱難的抉擇。但同時，純電動又是當下唯一的選擇，因為此時的特斯拉已經憑藉Model S成為跑車中的網紅，純電動已是大勢所趨。

2015年，保時捷主席 Matthias Müller 毫無掩飾地對媒體表示，他們正在研發第一款純電動量產汽車，這款車將基於第二代 MSB 平台打造，滿電狀態下最大續航里程為402公里，競爭對手鎖定為Model S。

值得一提的是，此時梅賽德斯、奧迪、寶馬等傳統汽車巨頭都開始透露，正在研髮針對特斯拉的車型。此外，汽車巨頭聯盟與特斯拉的對抗，還延伸到了充電樁領域。

2016年底，寶馬、戴姆勒、福特、奧迪以及保時捷這 5 家車企共同宣布，將會打造一個 350kW 的快速充電網路，目標直指剛剛將充電樁升級到145kw的特斯拉超級充電樁。其中，在充電領域最為激進的正是保時捷。

2017年7月，保時捷在柏林建設了一批充電設施，包括保時捷目前最先進的兩款800伏特超速充電器。當然，目前條件下，最大輸出功率僅有350kw，已是當前最領先技術。顯然，這是在為Mission E的超級快充做準備。

據了解，Mission E僅需15分鐘，就可以充到80%電量，足夠它開出250英里的距離(即400公里)。而全部充滿時，最遠駕駛距離為310英里，此外，它還可以應用感應式充電技術，即業內所謂的無線充電。

不過，關於保時捷動力電池供應商的選擇，目前還沒有具體消息，此前曾傳聞保時捷將在博世和松下之間做出決斷，但也有消息稱，Mission E將搭載是來自西班牙Grabat的石墨烯電池。

而無論Mission E搭載何家的動力電池，保時捷在內燃機和純電動的選擇都已經塵埃落定。作為車迷，面對這樣的壯士斷腕，都應該送上最大的祝福。

Mission E究竟用的是不是石墨烯電池呢？正好這款車目前已經在全中國預售，個人從保時捷銷售人員得到的信息是該車使用了石墨烯電池。

保時捷是大眾集團旗下公司，正泰集團交換債路演時也提到了大眾在使用它們的石墨烯電池。

2017-12-01 基民筆記

光伏業務步入景氣性周期，明後年有望爆發，根據上市公司報表數據分析得來

布局新能源，石墨烯電池有望取得進展

可交債條款屬於偏股型，有極高的參與價值

風險點：信用風險

單項目投資，轉股期設計9個月，產品結束期期待一年內，最多一年半時間。

目前研發鋰硫電池的公司有很多家，但是這些公司目前還都沒有解決鋰硫電池循環次數過低的問題，國外有報道的鋰硫電池循環1500次是最多的，國內的公司鋰硫電池循環次數最多的只有幾百次。正泰董事長已經宣布了其電池量產，但是目前上市公司正泰電器還沒有正式公告。

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