自費飛行員的繞坑之路

來自專欄 舒克日記

自從開始寫東西之後，就不斷不斷不斷不斷不斷的有人問我，XXX哪裡哪裡可以自費，交多少錢出來保證能回國飛上，靠譜么？是不是騙子？（包括問招乘務員的）

恩……這個裡面的學問可真是多了去了。

首先要說在前面，從錢方面講，自費飛行，投入與產出比不見得划得來。真的不見得划得來。

你要問我為什麼？現在市面上推的自費飛行報價，從幾十萬到兩百萬不等。提供的服務大概從送你去國外飛到回國包你簽約飛通航再到包你進121航線，類似於莞式服務，根據價格不同服務不同。

看上去很美是不是？

各位朋友真是乃義務。

幾十萬的學費，在國外飛一個商照是夠的，但是問題是如果你是以飛行謀生為目的，那麼回來你要面對的是以下兩個問題

1. 121部的體檢問題
2. 民航局沒有備案需要500小時的通航時間

這裡一條一條的說

首先說體檢的問題，關心這一塊的都知道現在民航局放鬆了體檢要求標準，實際上大部分人最頭疼的眼睛這一關已經解決了，允許你配鏡飛行。但是問題是，局方的要求雖然放鬆了，不代表公司在招飛的時候定的標準也鬆了。2018年開始，你見過有幾個公司招飛的時候因為局方放寬了標準而自行放寬標準的？

很多人之所以選擇去國外自費飛行，一個是出於年齡原因，是個是出於身體原因，否則的話能走公費的都走公費了，但是如果你在國外拿了執照，回到國內，準備加入121進行航線運輸，這個體檢標準並不會因為你現在的飛行資歷降低多少。換句話說，你回國之後要是過不了這個體檢，你的錢，時間，精力統統都打了水漂。

中國人多，好苗子一抓一大把，正因為如此，國內的體檢才能把標準定得跟美國的空軍飛行員體檢一樣，而且，更重要的是，標準在那兒，我要不要你都是我一句話說了算，我可以要你啊，反正你達到局方標準了，你合法；我也可以不要你啊，你沒達到我們公司定的標準，至於公司的標準誰定的，那就跟你沒啥關係了。反正你生死就是我一句話，你能奈我何？而中介么，不說黑中介了，正兒八經靠譜的中介，也是靠著這些門檻吃飯的。

這個裡面的門道，嘿嘿嘿，你懂的。

說第二條，關於民航局沒有備案的問題。

民航局的規定是沒有備案自費回國的學生除了必須滿足經歷要求之外，還必須有高性能和特技飛行的經歷。（有備案的也有這些內容，但是航校包干）。這些內容在國外的很多航校裡面是沒有的，你要符合這個經歷？好的，回國換照考試完成之後，再自己花錢飛吧。而至於這個國內飛行的成本，大家都知道有多高，也應該知道裡面的貓膩有多少，包括後面有些公司承諾的初始改裝費用。

好的，就算你花錢（或者在最初的時候就跟中介談好了包干），你接下來要面對的是500小時的通航時間。

國內的通航公司，良莠不齊，龍蛇混雜，好的當然有，不用多說，差的一年飛20小時的都有，一個月給你死工資拿個3000多4000，磨都能把你磨死，搞的不少通航飛行員靠開滴滴來維持生活，你找誰說理去？

當然這些都不是重點，你們都看到我在上面的文中把第二條加得又黑又粗了，因為最大的貓膩不在這裡，而是在於公司資質。

舉個栗子，我是某土錘老闆，叫書扒皮，我在國內搞了一個民航中介，你想學飛，想學完之後回國找工作，於是你找到我，我給你介紹，內容如下：

1. 我對接的航校名叫美國皇家精英飛行學院，英文名叫U.S Royal Elite Flight Academy（這名字我自己亂編的，很屌是不是？），保證你能飛完回國。
2. 你回國之後我給你安排通航工作，通航公司名字叫炫酷航空，基礎工資3000，小時費200。
3. 等你小時數夠了，再交點錢，我們動用關係上下打點送你進121飛航線。
4. 以上內容只需要區區90萬，走過路過千萬不能錯過。

然後我甩出來一份協議，上面是兩個單位的對接內容，流程都非常正規。你回家百度一查，在為數不多的資料裡面還真找到這麼一家航校和一家通航，你再算算小時費，200一小時，一個月飛到只飛70小時你能都拿一萬七的工資，飛滿95以上輕鬆破兩萬，等比得上一些航線的副駕駛了。你興高采烈的覺得這事兒靠譜，聽名字就已經很炸裂了，於是你開開心心滿懷憧憬的簽了合同交了錢。

然後呢？我書扒皮作為土錘老闆，要把你送到這個航校去啊？沒關係，我花買車的錢在美國買兩架小飛機，然後再用這兩架小飛機註冊一個名字叫做U.S Royal Elite Flight Academy的航校，這樣，能對接的航校不就有了么？然後我再35美金/小時裝模作樣雇幾個教員，你好，welcome to USA

然而你並不知道的是，這個航校到底有多爛。

甚至我還能在合同裡面增加條款，幾次考試檢查不過，再繼續飛要另外加錢之類的。那我可以指揮檢查員讓你無限期的掛下去，反正都是我書扒皮的航校，我掛到你最後沒錢自動放棄為止。那可是你自己放棄的，跟我可沒關係。

再退一步說，假設你成功的躲過了所有的陷阱，一切順遂，你還真飛出來了，回到了國內，要落實工作，我得給你安排啊。

這難不倒我書扒皮，我心生一計，我依葫蘆畫瓢，在國內買一架小飛機，可能貴點，不過反正錢也是從你們學員身上來的無所謂，（算算成本，我能騙到兩三個學生就能保本甚至有賺了）然後我把飛機擺在那兒，註冊一個通航公司，名字就叫炫酷航空，用公司的名義把你雇了。

然後呢？然後就沒有然後了。

你掐指一算，當年自己算的一個月至少一萬七的工資呢？不好意思，3000塊錢照樣發給你（反正都是你自己的錢），這是你合同上的底工資，但是我們通航沒生意，每個月飛不了啊，小時費掙不到手來著，我們也很憂傷啊親。或者我乾脆一拍大腿，破產倒閉。3000塊底工資都沒了，麻煩您老另尋高就吧。

恭喜你走過了人生中最長的套路，而我書扒皮笑而不語。

121？打120吧。

看到這兒你大概應該明白黑中介到底是什麼套路了。

我們再回頭看看民航局出的2017年的《中國民航駕駛員發展年報》。

固定翼+旋翼機+滑翔機+熱氣球+飛艇什麼的，總共多少人？

55765

那中間有多少人沒有飛呢？

我們算上停飛的，還在找工作的，自費在國內飛拿到一定的執照了但是還沒拿完的，加起來有多少呢？

8078

這麼算下來，學飛，但是飛不上的人，佔百分比的15%。這個比例有沒有很驚人？（當然中間包括了身體原因停飛以及我這種已經轉行的），別忘了，還有好多人被黑中介卡在中間沒回國或者拿不到執照的，這個圖表上還顯示不出來呢。

圖表在下面，鏈接也附上，有興趣的可以自己看看