北京車展 | 車展除了展車，他們還幹了什麼？
來自專欄 CarTech
以前對車展的印象就是每台車都要配一個車模，然後廠商在現場放一些熱鬧的音樂，好像一個分割不開的套餐。可是，一旦這樣，總會有奇奇怪怪的新聞冒出來，車反而不再是主角了。
自從2015年取消車模之後，車展上看車的人變多了，看車模的人變少了，所以總體數量並沒有太大變化。但是，如果車展上只剩下銷售和工程師，總覺得缺少了一絲美感，畢竟美人+好車是個經典的搭配；而且，美人並不分性別。
喬治·巴頓越野車是USSV旗下一款進口ORV（專為亞洲市場設計），2017款基於福特F550底盤開發，同系列車型為犀牛GX（Rhino GX）。這款車配上這兩位車模，怎麼看起來還覺得挺和諧的？大概就是因為這款車型展現的氣質和概念和車模在很大程度上是相配的。
概念最難通過實物來展示，因為體驗本身就很主觀。日產的展台上有測試腦電波的遊戲，我曾經在盤點CES的文章中提過。
CarTech：你在CES上看的是汽車科技，而我看的是未來出行
我猜測這個遊戲的意義在於告訴我們自動駕駛和手動駕駛模式下，人類腦電波的頻率有很大的差別。之所以用「猜測」這個詞就是因為日產展台的工作人員並不能確定地告訴我，這遊戲是不是這個意思。
在我看來，比較成功展示了品牌概念的就是奧迪和領克。
如果說領克一直使用「都市對立美學」的概念，並且大範圍採用夜店風。且不說領克的車型上是否真的有體現「都市對立美學」，現在只要一提到「都市」，不僅是我，許多品牌都率先採用了夜店風。從這一點看，領克定義了「都市」。
自從奧迪欣然接受了「燈廠」的稱呼後，就在這條道路上一去不復返了。奧迪展台上的燈不僅是奧迪想要展示自身在燈上的技術水平，還通過各種燈的組合展現了科技感。也只有奧迪這樣的展台，放在迷你蔚來中心對面才不會顯得遜色。
迷你蔚來中心可謂是今年蔚來汽車展台的「大殺器」之一。2018是新造車品牌集體交作業的一年，去年年底許多新造車品牌都發布了第一款量產車，並且計劃在2018年下半年開始交付。於是，北京車展就變成了新造車品牌集體展示自己各種各樣「顛覆性」定位的地方。
我走了很多新造車品牌的展台，許多展台都透露了品牌的特點和定位。每一家新造車品牌都希望自己和傳統廠商不一樣，更重要的是，要和別的新造車品牌不一樣；所以這時候你會發現，關於汽車新科技方面的有趣的應用，大多都出現在了這些新造車品牌上。
接下來的內容，我只能根據我當天的親身體驗，為大家梳理一下新造車品牌的展台和產品。
蔚來汽車
一直以來，蔚來汽車的亮點都在於提供的服務，所以他們也把蔚來中心搬到了車展。這個迷你蔚來中心在裝修上最大程度地還原了東長安街1號的NIO House，在這裡可以喝茶、看書、和其他蔚來汽車車主交流。
蔚來汽車還邀請了三位諾獎得主以及各行業的精英來車展的論壇分享，可以說是要將互聯網分享精神貫徹到底的節奏。說到底，這樣的陣仗都是為了體現蔚來汽車「服務」的概念。
還有7輛不同漆身的es8，除了中間那輛是最新發布的6座es8外，其他幾輛都可以坐上去體驗。但是，請看這個場面，想坐上去是不可能的，這輩子都不可能的。因為我等了快30分鐘，都沒有坐上去。
儘管如此，我還是努力扒在窗口看完了車裡人的所有操作。語音控制可以說快成為車載系統的標配了，新款汽車沒個語音控制的選裝包，你都不好意思跟人打招呼。科大訊飛和Novauris也向許多家車載系統軟體提供了服務。
蔚來汽車的NOMI和斑馬系統都採用了科大訊飛的語音識別技術，由於已經體驗過斑馬系統，所以我對NOMI的語音控制系統有一定的了解和猜測，但是NOMI作為人工智慧機器人在人車交互上比一塊大屏幕更有優勢。
總結
蔚來汽車通過這次車展把「服務」的概念傳達得比較透徹，不僅是每輛es8旁邊的展示小哥，還有迷你蔚來中心和論壇分享會，從最傳統的汽車服務，到車主生活服務，甚至提供了能夠影響車主經濟基礎（和同社會階級甚至更高社會階級的人交流，甚至獲取資源）和上層建築（知識和經驗）的服務。
威馬汽車
現場人氣來看，能與蔚來汽車一戰的就只有威馬汽車了。
威馬汽車的展台和其他新造車品牌比起來就樸素多了。整體展台並不大，但是卻放了四台汽車，其中一台是德國小眾超跑Isdera的Commendatore GT概念車，另外三輛分別是EX5、EX5 Pro和車展新發布的EX6。看到這個布置，我不禁感嘆，威馬汽車真是一點都不浪費啊。
只需要四個展位就能展示旗下所有的車型，這不就是威馬汽車一直以來展現出的務實造車人設嗎？
威馬汽車在北京車展之前公布的EX5售價和品牌戰略都表明，他們給自己的定位是「純電動汽車普及者」，甚至是造車新勢力的行業標準制定者，比較接近於新能源汽車行業的「大眾」。
還有這句經典的「HELLO WORLD!」這句話對於大部分程序員來說都充滿了回憶，雖然不是程序員，我也記得第一次用java編寫system.out.println(「hello world!」)，而這就是威馬汽車展現自己互聯網汽車身份的一種方式。
威馬汽車展台的元素比較內斂，就和「威力覺醒」的彩蛋一樣，像是一位自得其樂的geek，但是一旦get到這些點，你就會發現它其實很可愛。
EX5在人車交互上下的功夫並不比es8少，雖然車窗交互在形象上不如NOMI具有實際載體和繼承性的優勢，但是可旋轉的中控屏幕帶來的科技感也足夠讓人印象深刻了。
總結
威馬汽車的展台雖然小，卻井井有條，很有理工科選手的氣質，這也和威馬汽車本身的氣質，以及它想要傳達的概念很搭配。Isdera的加入也是為了和威馬汽車合作設計出更低的風阻係數，這也是EX5能夠擁有超長續航的基礎之一。可以說，威馬就是一家傳統的新造車企業。
拜騰汽車
看完了威馬汽車和蔚來汽車，拜騰汽車的大屏幕也是需要了解一下的。
拜騰汽車的展台上只有兩台概念車，一台被透明玻璃圍著，只能拍照；
另一台被戴白手套的小哥們圍著，貌似需要有工作人員帶著才能坐進駕駛艙。
這個時候我只能發動我搭訕的技能，成功地讓拜騰汽車的工作人員帶我坐進了這輛藍綠色的概念車。CES上拜騰汽車的大屏幕顛覆了很多人對於中控屏和內飾的一貫看法，讚揚和質疑各佔一半，而這輛概念車讓我第一次對未來汽車的駕駛艙有了更清晰的認識。
我和拜騰汽車的Albert闡述我認為手勢控制並不會成為未來駕駛中控制汽車的主流，而語音控制在安全性、便利性上都優於手勢控制。Albert也表示，雖然拜騰汽車的大屏幕是一大亮點，但是在量產車上語音控制仍會是主要方式，手勢控制和面部控制為輔，而且拜騰汽車已經和百度合作在開發語音控制系統了。
一直以來，拜騰汽車靠著大屏幕和方向盤中間的小屏幕吸引了許多眼球，但是對於質疑卻很少有回應，再加上車展上展台的布置比較簡單，沒有什麼特別能夠表明定位的布置，倒是讓拜騰汽車有了一絲神秘感。
我個人在聽到拜騰對於語音控制規劃的時候，還是比較放心的。因為拜騰汽車對於未來出行的大方向還是比較準確的，從座椅旋轉就能發現這是一輛以自動駕駛為基礎的概念車。再加上車內會為每一位乘客建立個性化賬戶，儲存由攝像頭獲取的信息，從這些方面去理解就能發現大屏幕和小屏幕會是自動駕駛情況下比較好的人機交互選擇。
總結
拜騰汽車的展台不像蔚來汽車和威馬汽車那麼氣質鮮明，因為這輛概念車的計划上市時間是2019年下半年，相比前面幾家都比較晚，所以本身展台上的信息不多。下午的發布會裡，拜騰汽車創始人也提到了之後會和百度合作開發語音系統，綜合之前Albert的信息可以發現這輛概念車的預售時間提前了一年半，也就是關於大屏幕的懸念還要持續很久。好一個又大又深的套路啊。
愛馳汽車
愛馳汽車的展台應該是新造車裡最小的了。RG跑車在展台的中間，而U5 ION概念車則大門敞開著在旋轉檯上孤獨地旋轉。
愛馳汽車在媒體發布會上將U5 ION的創新設計詮釋為「用設計營造溫暖」、「用科技創造溫暖」、「用品質守護溫暖」。所以愛馳汽車在車艙內部的設計應該更偏向於生活，U5 ION搭載的獨立外擺門、內飾「潘多拉」眾創空間、AQIS智能空氣凈化系統等多項配置也是為了將消費者的生活化場景加入移動空間。
在第一次得知愛馳汽車要打造RG超跑的時候，我以為愛馳汽車和蔚來汽車走的是一條路，但是兩者在對於真正民用的車輛上的概念是不盡相同的。蔚來汽車還是更側重於向車主提供服務和交流的空間；而愛馳U5 ION的概念在於車艙內部的生活化。
總結
由於這家車企目前還有沒有透露太多信息，而展台的大小實在限制了他們的發揮，所以我們並不能從展台中獲得太多關於愛馳汽車的信息。但是對於在北京車展初亮相的選手，愛馳汽車在關注度的營造上已經比較成功了。
新特汽車&奇點汽車
新特汽車的展台比較大，而且位於展廳剛進門的位置，最吸引人的就是那輛頭頂摩拜單車的DEV 1，連色調都是一個系列的。
這個設計可謂十分巧妙，DEV 1其實是一輛A0級純電動小車，主打的市場並不在於家用汽車，畢竟目前的情況下，越小的電動車越容易讓人聯想到那些低速低續航的騙補車。所以DEV 1主要還是布置共享汽車的業務，這也是為什麼頭頂摩拜單車的造型能夠最直觀地展現DEV 1的定位和概念。
奇點汽車的展台雖然大，但是看者寥寥。其實，奇點汽車的首款量產車奇點iS6將會在今年大批量生產和上市。難道說這是個比威馬汽車還低調的品牌？
在展台上還是能看到關於車輛平台和技術的展示，但是，一眼望去工作人員實在是有點少，以致於都不知道找誰諮詢，導致了詢問者很少的局面。
總結
新特汽車和奇點汽車的展台都比較大，可是兩者對於展台的利用率卻有很大的差別。以前我也一度覺得這些廠商品牌並不需要費心思做這些廣告和營銷，產品就是他們最好的廣告。但是，根據產品的特點和定位能夠把產品推給更適合的人群，這對於消費者和產品來說是「雙贏」的局面，所以，花一點心思突出自己的特點，就能夠找到同樣喜好這點的消費者，何樂而不為呢？
傳統廠商在展檯布置上除了羅列產品之外，也會加入一些互動的元素。比如日產就在現場設立了腦電波遊戲來傳達他們最新「腦控車」技術的概念；DS的展台就像一個美妝展台；雷諾甚至搬出了最早的雷諾汽車，和全新的EZ-GO一起展現雷諾汽車的發展歷史；還有最簡單粗暴的大眾汽車直接向觀眾提供免費小零食。
新能源造車企業總是說自己要顛覆行業，而車展作為品牌與消費者最直接的接觸品台之一，也是新造車最能夠展現自身不同之處的重要平台。如何展現自身的「顛覆性」概念？如何在體現自身產品特點的同時，還傳達品牌力？這些都是新造車品牌可能可以向傳統品牌學習的地方，「科技感」、「顛覆性」不是只是說說的概念而已，而且貫徹一個概念需要長時間的積累才能實現。
「新造車品牌」這個概念中最重要的兩件事就是「車」和「品牌」，有些品牌已經讓我們看見了「車」，可是我們也希望在明年甚至之後的車展上仍然能看見這些「品牌」。
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