合資車越來越便宜，自主車越來越貴，原因是這？

05-23

來自專欄車業雜談

對於普通消費者而言，在購車過程中確實會有這樣一種感覺，合資車賣得越來越便宜了，自主品牌車賣得越來越貴了。造成這種情況發生的原因是什麼呢？近日有業內同行認為是因為品牌格調、產品力以及市場環境等方面原因所導致。應該來講，上述這些的確是促成合資車與自主車價格走向不同的原因，但還不系統和深入，車業雜談今天願從更深層次的角度來為大家解答這個疑問。

以往合資品牌產品布局基本在10萬元以上的價格區間，自主品牌產品布局則基本在10萬元以下。

眾所周知，以往由於品牌力和產品力與合資品牌的確存在明顯的差距，自主品牌在產品布局方面，不得不將目光聚焦在10萬元以下的汽車市場。畢竟10萬元以下的汽車產品是眾多中國消費者首次擁有汽車消費能力，實現有車夢所能選擇的範疇。而在那個時候，中國消費者對於汽車產品實質處於「先求有」的階段，也正是這個階段對於品牌和產品方面都沒有比較優勢的自主品牌而言，正好是一次發展機會。

從那個時候的產品布局來看，自主品牌主要集中於小型轎車和微型轎車兩個細分市場，在SUV市場和MPV市場雖然也有產品布局，但那時候的SUV和MPV市場還沒有迎來快速發展期，顯然也還沒成為自主市場布局的主力產品。由於品牌力和產品力的相對不足，自主品牌所布局的這些細分市場其實都是一些相對單車利潤不高的中低端產品。而也正是因為這些中低端細分市場的單車利潤率不高，使得合資品牌不願意將主要精力聚焦於這些細分市場，而這也為自主品牌的生存提供了相對較好的競爭環境。

自主品牌成功突破「10萬元天花板」確有借力於SUV市場的高速增長，但實質其實是自主品牌開始懂得如何玩轉汽車。

從消費者的角度，近年自主品牌所謂的越賣越貴，開始更多的是體現在SUV產品領域，畢竟過去幾年，國內SUV市場一直保持著旺盛的市場需求，為自主品牌突破「10萬元天花板」奠定了很好的機會。

值得一提的是，對於同一車型平台的轎車和SUV車型而言，在售價方面SUV要高於轎車，比如小型SUV的售價會比肩緊湊型轎車。而正是這種差異化的價格區間，為自主品牌突破「10萬元天花板」帶來了機會。自主品牌以前所謂要突破這個天花板，主要是在轎車領域，但轎車市場尤其是自主品牌所想突破的10萬元所在的緊湊型轎車市場，是競爭最為激烈的紅海市場，面對眾多合資品牌的競爭，自主品牌很難突破。但在售價集中在10-15萬元的自主緊湊型SUV市場，自主品牌找到了機會，一方面合資品牌在緊湊型SUV市場的產品售價區間集中在15-25萬元區間，另一方面合資品牌在10-15萬元區間的產品則是更小一號的小型SUV，此外，當前中國消費者又有對SUV的偏好和對大車大空間的偏好。上述這些因素，使得自主品牌在緊湊型SUV領域實現了突破，從而一舉突破了「10萬元天花板」。

更深層次來看，自主品牌之所以能突破「10萬元天花板」，實質還是對汽車行業有了更深入的了解和體會。經歷過多次的品牌向上突破失敗之後，讓自主品牌懂得只有體系能力達到了品牌向上的標準，才能夠真正實現品牌向上。而這個體系能力，實質就是整個汽車產業鏈不能有短板，都需要上台階。

合資品牌著力於中低端市場的產品布局及更接地氣的產品售價，確有感受到自主向上的競爭壓力，但核心是順應日益成熟的中國汽車市場的消費理念和需求。

不可否認，自主品牌這幾年的快速發展，尤其是越來越多的自主品牌開始推出在產品力和售價方面比肩合資品牌的更高端的品牌和產品，使得合資品牌感受到了這股競爭壓力，尤其是眾多二線合資品牌。但另一個不可否認的事實是，雖然自主品牌在品牌和產品力方面都有進步，但與合資品牌相比，性價比優勢仍然可謂是核心競爭力，即使是相對那些新推出的自主中高端品牌。自主品牌仍然需要依靠高一級別的產品和低一級別的售價與合資品牌展開差異化競爭。

因此，車業雜談認為，真正導致合資品牌所謂越賣越便宜的原因還是中國汽車市場日益成熟理性的消費者層面。消費者越來越不將車當作面子工程，越來越將車歸為交通工具，使得消費者在購車過程中會更加理性，對於近年在品牌尤其是在產品力層面有了明顯進步的自主品牌，消費者可以花更少的錢買到更好的汽車產品，顯然這才是導致合資品牌越賣越便宜的真正原因所在。

應該來講，未來一旦自主品牌能夠真正實現在品牌和產品力等層面真正實現在同一水平和層次，那時候的中國消費者更能更進一步的體會到車子的便宜，不再注意所謂合資車越來越便宜，自主車越來越貴這種問題了。