汽車分時租賃在中國

首先簡單介紹下易微行：易微行是目前在國內做到最大規模落地商用的分時租賃技術服務商，在90多個城市服務了300多家企業，市佔率達到了75%。所以我想把從2013年到現在在汽車共享領域做的很多事情的經驗與思考同大家分享。

汽車分時租賃在中國

我們從宏觀的發展趨勢來看，大家可以看幾個數字，一個是中國現在有駕照的人數高達3.6個億，而擁有移動智能手機的用戶現在是高達7.7個億，但是我們整個中國的租賃市場機動車的保有量，按官方數字來看53萬，加上非官方的只有60萬。

我們在座各位所有的人，我們身邊的同事、同學、朋友，沒有人以租車出行的方式出行，也就是在中國短租市場是不存在的市場。中國現在人均汽車的保有量1比10，但發達國家到了6比10，也就是說中國人對機動車的需求還在增長，但是我們和發達國家情況的不同，比如說我們人口密度更大，交通壓力更大，所以我們私家車繼續擴張下去顯然已經不再符合大城市交通的發展，因此在中國現在這個階段，借著新能源戰略的轉型，我們去推行汽車共享還是有一定的現實意義。

如果現在通過互聯網技術和共享應用技術把中國短租市場激活的話，最終改變的是什麼？改變的就是中國機動車的流通流向。未來隨著共享經濟的發展，中國機動車的流通流向裡面很大一部分會流到B端企業那兒，從而會形成一個巨量的市場，中國人對於出行工具的使用方式也會發生改變。

私家車的購買需求將急劇下降

過去對我們這一代人想擁有一輛車，為什麼？因為車對我們來講首先的屬性是財產屬性，就像過去的冰箱彩電一樣，它是我家庭的重要財產，但隨著90後、00後成為這個社會消費主體人群的時候，他們不會對一個貶值的資產過分要求財產權，他們對車輛使用的需求更碎片化與多樣化。

未來三到五年裡面整個出行的市場我們會面臨一個什麼樣的變化還有需求側的變化呢，外面這一個環是互聯網的用車，其實把傳統的用車擠壓的越來越小，未來三到五年大家會發現有一個現象就是勞動力成本的上升，帶來什麼問題呢？就是有人的服務逐步逐步在走向高端細分領域，而退縮出來的空間慢慢是給到無人的領域。

在三到五年之內我們還會發現一個很重要的事情會發生，我們私家車的一個重要屬性喪失了，什麼屬性呢？就是通行工具，現在北京也好，上海也好，很多老百姓願意開著私家車，因為他開得起停得起。在未來的三到五年當這種用車成本佔到他一天收入35%到40%的時候，它的私家車就不會成為通行工具，而成為周末郊遊的工具。如果私家車通行工具這個重要屬性喪失了以後，人們對於私家車擁有和購買的意願會急劇下降，而對共享車的使用意願會迅速提升。

我們研究了包括像美國、歐洲的一些市場，我們發現共享和自助出行一般需要經歷一個8到10年的過程才能從最初期走向相對成熟。那為什麼我們要在中國3到5年去做這樣一件事情？

其實我們中國有一個特殊的因素加快了這個進程，就是政府意志。我們國家把新能源戰略上升國家戰略了以後，按照國家的產能規划到2020年會突破160萬輛，最新的數據可能已經200萬輛了，隨著碳排放指標的落地，各種政策的影響，各家規劃的產能已經突破400萬輛了。我們觀察現在老百姓的購買力，這麼大規模的產能，在這麼短的時間內全部被C端用戶消費掉肯定是不可能的。

剩下的這些產能怎麼辦？最理想的方式是讓它流通到公共交通領域，變成公共交通的組成部分，通過政府的教育，企業對百姓的影響和教育，慢慢地讓它成為大眾化出行的選擇之一，這樣的話隨著時間的推移，大家購買機動車的意願逐步下降。我們提高城市的交通效能，不能只靠大量的修路和基礎建設，通過老百姓出行的習慣和行為來優化，從長遠來看才更有現實的意義。

汽車分時租賃改變了未來用戶的消費需求

中國現在分時租賃的市場格局：最上面一層是車輛的供應商，中間這一層是運營商，下面這一層是技術服務商。過去核心業務就是汽車的製造和銷售，但現在會發現上游的是供應鏈，下游也是供應鏈，中心的是運營。這裡面會發生什麼樣的變化呢？會發現一個最重要的變化就是：老百姓花錢購買的目的發生了轉變，原來我花錢買車買的是資產，擁有這個資產，未來當00後成為這個社會消費的主流人群的時候，他花錢買的不是資產，而是這個資產上承載的服務，我是在為服務買單。易微行現在所做所有的事情都是為了未來自助出行的服務做了商業上的嘗試和努力以及探索。

汽車分時租賃發展「三步曲」，整合協同是關鍵

易微行在技術服務商里算是中國第一梯隊了，所以也想和大家分享一些我們觀察的結果。大家看這個曲線圖，這是不同地區不同客戶的發展曲線，大家可以發現這些曲線的發展趨勢是差不多的。我在一個城市建立試點投入少量的車，基於一個點去做驗證，當驗證完了經驗積累成熟以後，我會把一個點變成幾個點形成一個面，它就會進入到小的增量區繼續積累經驗，而對於一個面的積累經驗成熟以後就需要把一個面變成若干個面，然後跨城市橫向複製。

其實很多人問我你們在中國做了90多個城市，300多家企業，為什麼你們服務的車輛只有幾萬台？這是因為大量的分時租賃企業都是2016年底，2017年入局，處在第一階段。但是隨著時間的推移這些企業大量的會從第一階段到第二階段，我們整個國家的共享出行的交通領域就會蓬勃發展起來。

分時租賃企業早期時候所有的事情都自己來，自己研發系統、自己做硬體、自己做運營。大家最近也看到一些新興的分時租賃企業夠輕夠快的發展起來，這是因為隨著運營經驗的積累，他們發現這個行業是一個資源整合和互相協同才能做起來的行業：我造車不一定要造車上所有的零件，只要保證我的供應鏈夠好就行。

同時這些企業的觀念由重資產重運營轉變成輕資產重運營，核心是什麼？把整個運營做的非常紮實非常好，圍繞上面所有東西都是供應鏈，它只有快速的整合，快速的測試，快速的發展起來才能夠獲得資本市場的支持，然後利用資金的優勢迅速發展壯大，未來越來越多的企業我相信也會走這個整合發展的道路。

分時租賃在三、四線城市更容易盈利

這是我們的一些市場的數據分析，都是從5月份到8月份，右邊的是三線城市，左邊的是一線城市，其實在中國大家了解分時租賃往往是來自於一線的運營商，但是經我們數據分析的結果來看，一線城市現階段是不適合做分時租賃的，為什麼不適合呢？因為一線城市做分時的租賃交通更擁堵，資源更緊張，獲取成本更高，勞動力成本也高，意味著在一線城市做運營風險不可控，收益不可控，規模不可控，如果財務模型計算想要盈利，用戶體驗一定是差的，如果想要用戶體驗好一定盈不了利。

那麼什麼類型的城市適合做分時租賃呢？首先這個城市的GDP要高，第二個特徵就是機動車保有量低，第三就是這個城市資源獲取的成本要低。

我舉一個例子，以福建的某三線城市為例，八百多萬人口不足一百萬輛的汽車，而且GDP很高，當地老百姓消費水準很高，我們就研究為什麼機動車保有量這麼低呢，後來我們去了一些小區調查發現，很多中端和低端的小區裡面豪車停的特別多，然後再和這些老百姓聊的時候會發現很有意思的現象，北上廣居民我家裡有40萬會買兩輛車，因為家裡的第二輛車是很剛性的需求，但當地人不會，我家裡有40萬可能會買一輛60萬的車，我有60萬可能會買一個80萬的車，因為車對他們來說還是對身份資產的象徵，所以在這樣的城市把分時租賃的車放進去，老百姓的使用意願還是非常高的。

還有勞動力成本低，一個調度車的小夥子，一個月2500塊錢，可以把車打理的好好的，所以在這樣的城市去做運營落地才可以做的很漂亮，而且可以快速的擴張和複製。所以在中國早期分時租賃應該從三線城市做起，逐步向一線城市滲透。

汽車分時租賃玩家是誰？

現在大家看到做分時租賃的玩家很多，包括政府事業用車，甚至一些地方政府為了打造智慧交通城市打造成了PPP項目，但是我們通過分析和客戶的接觸也發現，現在進入市場的這些玩家不是未來市場的主流玩家，也就是在未來兩到三年內，這個市場要經歷一次大的洗牌，主流玩家將從大型的整車廠、能源企業、地產企業還有商業集團中產生。

分時租賃會不會成為寡頭競爭

下一個獨角獸會不會在這個行業裡面誕生或者簡單的說這個行業會不會變成摩拜和滴滴一樣，最後變成寡頭競爭，最後一個老大勝出的天下？我可以告訴大家分時租賃不會。為什麼說不會呢？是因為分時租賃本身它是對一個落地資源，落地屬性依賴度極強的行業，所以它長期來看在某一些區域會形成一到兩個頭部企業同時並存，這在很長一段時間內會有這樣的情況存在。最主要的一個問題是什麼？這個城市所有的核心資源掌握在當地龍頭企業手裡，你獲取不到，你是可取代的，他們是不可取代的，所以一定是它們來制定遊戲規則。

分時租賃贏利依靠增值服務+精細化運營

分時租賃行業裡面也很多很多的痛點是需要去解決的，最關鍵的是從0到1，就是做到單車盈利，這就涉及到我們對分時租賃怎麼去理解，很多人理解把傳統租賃和分時租賃划了等號，這個不對。傳統租賃是靠出租這個車輛資產本身獲取收益，但分時租賃不是。分時租賃真正未來獲益的空間是借於自助出行的方式上嫁接很多增值服務。我相信隨著大家消費意識的體驗，越來越多的人會為服務買單。

其實還有一個問題，多種運營模式。大家現在見到通常一個城市，一個型號的車，同一種運營模式放在各個點，其實它對於一些用戶的體驗是好的，但對於一些用戶的體驗是差的，所以為什麼要強調在一個更複雜的城市要精細化，就是根據不同的場景，不同的網點要制定不同經營管理的策略。同時，根據不同的用戶要提供多樣化的選擇，有人喜歡開四座的，有人喜歡開兩座的，有人喜歡開SUV，甚至有的人說我只擅長這一類車，應該是給用戶更多的選擇，更多的便利，讓用戶選擇自己喜歡出行的一種方式。

另外需要強調的一點是，我們的分時租賃企業應該嘗試多種運營模式下建立不同的規則來測算營收的比例，而不是盲目的去模仿歐美。這就是為什麼要探索本地化市場的本地化策略的原因。

安全將是未來汽車分時租賃的第一需求

最後一個關鍵的事情，大家可能覺得這個行業對運營企業來講最大的需求是什麼？就是你的收益好不好，這是現階段，當這個行業發展到中期或者後期的時候，其實安全才是第一需求。我舉一個極端的例子：用戶很短的適合內獲得了這輛車以後，他整個使用過程不受控，如果他開著這輛車去干一些危害社會公共安全的事，你如何去阻止或杜絕，這種事件發生一起，無論是對主機廠品牌，還是對運營企業都是致命的打擊，所以我們的同行、合作夥伴應該把大量的力量和精力放在未來安全上的挑戰。

車會變得越來越開放，平台也會變得越來越開放，安全和挑戰會變得越來越高，所以我們後面要面臨的挑戰就是如何建立一套非常可靠的，安全的體系來保障資產、人身以及社會公共交通的安全。