NJS的粗略個人研究

NJS在自行車領域裡是一個有趣的存在。

背景：競輪（Keirin）

日本對完美與傳統的追求（菊與刀，噗），加上成功的組織與產業合作（賭博性質），造就了競輪這麼一個獨特且魅力十足的運動文化。競輪的目的是振興日本的單車工業，同時也為了確保這個包含賭博性質的賽事的所有參賽者都沒有器材上的優勢，日本競輪比國際場地車賽事有著更多零件上的要求。所有允許進入賽道的單車零件，都必須經過NJS (Nihon Jitensha Shinkokai，日本自轉車振興會)認證。

你所見到的打上NJS銘記的零部件，看著非常傳統，同時又貴的離譜，驚訝之餘又不得不說它帶有一種特殊的質感。NJS對某些規格、材質和結構的保守堅持到了近似不可理喻的地步，即便現代的碳纖維、工業級軸承、數控切割等技術已經超越了傳統的強度和剛性要求，它還是一根筋的認準了鐵車架、36孔車輪、鍛造零件、散珠軸承等傳統的東西。（請不要往共享單車方面去想。。。）

（NJS目前已經作為前身存在，現在稱之為JKA財團。但所謂的部品認證並沒有明顯的寬鬆和向新技術擁抱的趨勢，只是在女子競輪允許碳纖維車架和輪組的使用）

我一直痴迷於NJS的車架和零部件。NJS（日本自行車振興會）這三個字母可以說能代表日本傳統自行車工業的頂尖製造工藝和質量水平（需要特別加上了傳統兩個字）。帶有NJS認證的競輪零部件，我的感受是：傳統技藝下能達到的最高質量和精度（鍛造、切割、熱處理等）加上接近完美的細節（拋光、磨砂等），手工打造，拒絕各種新技術，支持日本本土製造商（只有極少義大利CP的零件通過了認證）。

以下是NJS對自行車和零部件的一些特殊限定的分析（根據目前存量的NJS車架和零部件統計，同時結合日本JKA官方網站的《競走車安全基準》和《自行車競技法》）

鐵質車架：Cr-Mo的鋼架，不接受其他材質，純手工焊接，採用LUG的銅焊工藝製作，不採用TIG氬弧焊等焊接方法。標準的水平鑽石車架結構；前叉同樣為LUG的有牙鋼製前叉，前叉有適度的彎曲，只有少數是直管；車架的RC距、軸距、頭管角度、立管角度、前叉前翹、拖曳距等幾何要求沒有查到確切的資料。車架的測試嚴格按照《競走車安全基準》執行。吸引人的是變態般的車漆工藝和焊接細節。。。

中軸：絕大多數採用傳統滾珠結構的方孔中軸。目前只有Shimano的7710 7610中軸是一個例外（軸承+花鍵），但是不清楚例外的原因，畢竟連Tange的日本產高級軸承中軸也沒有NJS的認證。中軸和牙盤的鎖緊螺絲，普遍為帶墊片的外六角螺絲，基本沒有用那種內六角螺絲的鎖緊螺釘。

碗組：為傳統的滾珠有牙碗組，必須為鋼質。滾珠花籃里滾珠的數量比較多。

把組：為傳統的鵝頸把立（必須為鍛造，鋁質或鋼質），車把為傳統場地車彎把（鋁或鋼都有）。而且很有趣的是，把立和車把的廠家，只有NITTO一家，沒有看見別家。把套是橡膠材質的套入式的，不允許用公路車的那種把帶，但是把套沒有看到NJS的認證。

牙盤和碟片：為鍛造鋁合金材質，BCD為144mm的比較多，151mm的非常少，只看見這兩個規格。齒數範圍從44T到58T，沒有看到其他範圍的齒數。曲柄長度從165到175，長度以每2.5mm為一個間隔。

飛輪片COG：後齒片和鎖環為鋼製。齒數從12T到17T（其中12T和17T只看到Suntour有，其餘的13-16T則Shimano、Suntour等品牌都比較多）。

鏈條：鏈條為1/2"*1/8"規格，全新鏈條的節數統一為106節。鏈條的連接方法不能用魔術扣，也不是銷釘壓入這樣帶有風險的連接方式。目前IZUMI和HKK採用的是用螺釘鏈接的方式，或者接近摩托車鏈條的連接方式。避免斷鏈條產生重大的安全事故。漲鏈器也有NJS認證，明顯能感受到其結構強度和普通鐵質漲鏈器的差別。

車輪組合：輻條有圓型和破風兩種，不鏽鋼輻條，配銅質條帽。其實沒有多少人關注NJS的輻條，但是NJS認證的輻條只有HOSHI一個品牌，全新的輻條長度305mm。輻條的編法統一為3交叉，沒有直拉和2交叉等其他編法。

車圈統一為36孔675mm直徑鋁合金管胎輪圈，輻條孔帶有鉚釘結構，以增強強度，防止高拉力對鋁合金輪圈的破壞。車圈供應商只有ARAYA一家。輪胎主要是22mm寬度的管胎。

花鼓前後為36孔滾珠花鼓，都是大耳的設計（只看見Shimano的Dura ace 7710是小耳的版本）。花鼓外殼為鋁合金（普遍為鍛造），軸檔、滾珠、珠碗和鎖緊螺絲為鋼質。36孔是NJS堅持的車輪規格。花鼓是NJS零部件品牌相對較多的，也是最能體現工藝、質感和設計的零部件（表面拋光、滾珠軸承的順暢精確程度、側向力的承受等）。

車座系統：座桿，統一為鋁合金鍛造，外徑有26.8、27.0和27.2三個規格。長度都不是很長，205mm-270mm（對於競輪車手來說，選擇一個尺寸合適的車架應該是車架製造工匠的工作，因此座桿肯定沒有必要太長）。基本上都是2cm的後飄。坐墊無一例外都是皮革材質，坐墊寬度非常的窄（沒有具體測量過），品牌以KASHIMA為主。

10、腳踏只能是狗嘴套配皮帶固定那種形式，鋁合金腳踏，鋼軸心。鎖踏不允許。

其他：除了車架需要車漆外，所有零件很少帶有特殊的表面處理（電鍍、烤漆、氧化、著色等），我分析是出於外觀或者安全性的考慮，特殊的表面處理不容易觀察出零部件的問題（裂紋、焊接不良等），例外是牙盤，有黑色的版本。

NJS的認證主要為了達到兩個目標：1、振興日本的傳統自行車工業。2、保證競輪比賽中車手器材的公平性。其實日本的自行車工業的振興，誰的貢獻都沒有Shimano的大。同時作為公平性而言，國際化的UCI也有非常詳細的標準。NJS是一種封建般的傳統主義，受到日本的武士道精神影響，在它變態般的傳統主義框架下，NJS體系內的自行車零件的技術範圍被完全禁錮，只能在外觀、潤度、工藝品質上進行細節上的打磨。於是出現了令人驚艷的工藝品。這點跟現在日本的武士刀工匠類似，完全無視冶金技術、合金材料、規模化生產等現代化，只採用傳統的冶煉方法和純手工摺疊鍛打和淬火技藝。。。

於是性能並不重要（雖然你很難挑戰它的性能極限），重要的是一種感覺，和隨之而來的濃濃的逼格。

（圖片來自網路：Ebay，Wikipedia）

2017-6-19