「研究衛星定位技術來取代應答器的可能性」

05-23

來自專欄大學四年之鐵路相關碎片知識本人是一名學生，尚處在學習的階段。本篇文章旨在說明中國鐵路的發展仍需我們鐵路人的不懈努力，因為這裡還有許許多多的新的問題需要我們去研究！

2017年5月14日於揚華講堂聽了郭進教授的講座，我受益匪淺。他向我們講解了下一代列車控制系統NGTC（NGTC是由歐盟支持FP7，始於2013年9月，多家企業（Alstom,Ansaldo STS,等）及100多位專家參與。）目前正在研究的相關問題。也向我們講述了中國下一代列車控制系統需要面臨的問題。

其中講到的「研究衛星定位技術取代應答器的可能性」，我做了相關資料的查詢。

參考文獻：《虛擬應答器研究進展與發展展望》：

王劍，張輝，蔡伯根，陳德旺。

（北京交通大學軌道交通控制與安全國家重點實驗室）

《虛擬應答器在鐵路列控系統中的應用研究》：

鄧衛升

虛擬應答器的定義：

UIC國際鐵路聯盟提出基於GNSS（全球導航衛星系統是一種以衛星為基礎的無線電導航系統，主要包括美國GPS，俄羅斯GLONASS，歐洲Galileo以及相關增強系統技術的）技術的虛擬應答器的概念：虛擬應答器是一個車載系統，它通過軟體處理GNSS組合定位單元的導航信息，實現應答器的功能。虛擬應答器可以實現列車定位而無需軌旁設備，它與ETCS標準定義的車載設備規範兼容。虛擬應答器在列車定位上的功能可以完全實現歐洲應答器的功能。

虛擬應答器的原理：

虛擬應答器模擬一個真正的放置在軌道上的歐洲應答器。當列車運行到一個軌道上的參考點，而且車載定位設備檢測當前定位輸出的結果與參考點的位置符合時，虛擬應答器就向車載查詢器發送一個位置信息。這個信息與真正軌道上的歐洲應答器發送的信息完全相同。該參考點就是虛擬應答器的布置點，該參考點的信息（地理坐標，編號等）保存在車載虛擬應答器和無限閉塞中心的資料庫里

論文中指出：雖然衛星定位信號會被隧道，建築物，山等等遮擋，造成GPS局部無法定位，但通過GNSS與其他感測器和數字地圖組合可以提高定位的可用性和完善性。我認為，這個有關信號阻斷的問題需要我們去進行相關的研究，有一個明確的數據。

虛擬應答器對於我國鐵路的發展意義也是重大的，而且具有一定的可行性與經濟性，這方面的內容我會持續關注的。