啟停系統損害汽車嗎？10問博世高層

第一是發動機頻繁啟動造成的車身抖動和噪音，讓駕駛體驗很差；第二是心疼發動機和車身部件，感覺每一次啟動它們都被傷得不輕。

如今在日益嚴苛的排放要求下，啟停系統逐漸普及，並且成為許多中高級車輛的標配。很多朋友也產生了同樣的顧慮：

因為發動機的每次啟動，需要啟動機、蓄電池、點火系統和燃油供給系統配合工作，同時對發動機潤滑系統又提出了考驗。

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與總裁茅雄偉先生談話中我們了解到，博世對啟停系統的技術劃分為三個階段：標準版、高級版和滑行版。

目前，國內汽車裝配的啟停系統普遍還處在標準版，而歐洲已經開始普及高級版啟停系統，還在在一些豪華車繫上，會考慮用120公里以下的「滑行版」的啟停。不過國內從5年前引入啟停技術到現今的發展已經可以用「迅猛」形容。

車企對旗下車型裝配啟停系統時，主機廠事先會與系統系統供應商進行技術標定，根據車型特點的不同，標定要求也會不同。同時也需要主機廠在系統數據上提供好的支持。

至於大家關心的啟停系統對汽車是否有損傷這一話題，我們梳理了與茅雄偉先生的對話內容：

Q=車情六處（調查處）

A=茅雄偉

Q：啟停系統對汽車零部件是否會造成損傷？

A：第一，對機械零件進行加強。有啟停系統的啟動機和常規的啟動機是不一樣的，它裡面的機械零件都進行過加強設計，壽命要比傳統的長十倍以上。

第二，通過電子化系統的設置來保護整車的零件不受損傷。比如對關鍵的發動機的曲軸，對電池進行保護。

第三，系統有一個智能控制。在能觸發的情況下進行觸發。這樣的話保證在啟動的瞬間對車的損傷是最小的。所以我們現在可以做到啟動機和整車、發動機是同壽命的。

從技術層面分析，啟停系統通過ecu來控制。達到條件了它才出發，例如蓄電池的電量一定要充足，機械的零部件達到一定的潤滑才觸發。這樣保證沒有對發動機的損害。

另外曲軸、點火時間的控制也是非常關鍵。這樣對發動機內部的零部件比如曲軸的損傷也是沒有的。

Q：啟停系統對蓄電池的要求是什麼？

A：主要是對電池瞬間能提供的電量要求比較高，所以和普通電池有些區別。但是電量的要求在設計時已經對參數進行標定過，達到這個參數的電池在啟停系統應用時就不會有損傷，但普通電池肯定在瞬間達不到這個電量。此外，起停系統配備了電池感測器，用於對蓄電池保持實時監控，保證蓄電池有足夠電量，確保發動機的正常啟動。

Q：啟停系統會造成發動機積碳嗎？

A：這個問題非常好。常規的人都會認為瞬間啟停對排放和積碳是否有些影響，但反過來說系統主要是解決排放的問題。瞬間啟停主要是取決你的標定，包括系統的一些設計。系統設計標定好了以後，哪怕頻率比較高時也不會產生積碳，也不會產生排放的問題。

Q：啟停系統是否影響汽車空調製冷？

A：其實在夏天的時候，感測器會感應空調的溫度。如果說空調溫度高於一定的值，它會自動觸發，出發後來降低車內的溫度，這樣空調可以正常使用。比如設定的溫度是25度，一旦低於設定的門檻值後ecu會進行一定設置。那麼你的壓縮機你的空調又會進行正常工作。不是說停下來後就不會正常啟動。所有啟動工作都是從系統數據進行分析，空調、包括你的制動力達不到一定的值以後會繼續觸發。

Q：影響啟停系統舒適性的原因有哪些？

A：這個實際上和各個廠家的標定不一樣。我們現在的系統在發動機需要觸發啟停時，對齒輪、機油進行嚙合，進行預先的處理。處理後需要觸發時瞬間起到啟停作用。這樣抖動就不明顯，因為瞬間很短。但冷車時相比熱車時，還是會有一定影響，主要是機械零件的潤滑情況。要是一些齒輪進行嚙合了，舒適性就好一些。如果潤滑比較差，就像冷車時潤滑油都沒暖，觸發時感覺就會明顯。像Bosch提供的一些技術使潤滑油提前嚙合了，那舒適性感覺的就好。每個廠家控制的邏輯不一樣，所以Bosch做了很多工作。提前嚙合，保證潤滑的情況下去觸發。

Q：啟停系統能給帶來多少燃油經濟性？

A：這個根據歐洲循環道路試驗，能節省8%到10%。實際路況下，城市的擁堵路況中應該能達到15%以上。在中國，我們和中國汽車研究中心合作做試驗也做了聯合的道路循環測試。尤其在中國擁堵的大城市上海、北京、廣州，啟停系統的節能減排能達到7%到15%以上。中國大城市擁堵情況比歐洲、美洲可能更加嚴重，因此這個技術須在中國加速普及。

以上的採訪內容涵蓋了許多汽車用戶關心的內容。其實啟停系統普及推廣的源動力來自於排放標準和環保意識的提高。而主機廠和零部件供應採用該系統時，都經過了嚴格的技術標定以及耐受性測試。

最後車情六處特別鳴謝博世（中國）對於本次採訪的特別支持。