「節能與新能源汽車技術路線圖」發布，核心要點最全解讀

05-23

10月26日召開的2016汽車工程學會年會暨展覽會上，受工業和信息化部委託，中國汽車工程學會牽頭的節能與新能源汽車技術路線圖正式發布。國家強國戰略諮詢委員會、清華大學教授歐陽明高作為代表現場發布了路線圖內容。

「節能與新能源汽車技術路線圖研究」是500位專家歷時一年完成的大型聯合研究項目，總體框架為「1+7」結構，包括節能與新能源汽車總體技術路線圖，節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、智能網聯汽車、汽車製造技術、動力電池技術、汽車輕量化技術等七項專題技術路線圖。

本文中，總路線圖以2020年、2025年、2030年為節點，介紹了市場需求、產品應用以及產業基礎。其中節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網聯汽車是我國汽車產業發展轉型中的重點產品。路線圖就以上述重點產品，分別制定了產品路線圖和支撐重點產品發展的技術路線圖。車雲菌將核心內容整理如下。

產業總體路線圖

對於產業總路線圖可以重點關注幾組數據。以2020年、2025年、2030年為節點，總路線圖重點指出了不同時間節點汽車產業規模、新能源車銷量佔比和智能汽車的市場佔有率。

汽車產業規模預測：

2020年3000萬輛，2025年3500萬輛，2030年3800萬輛。

節能汽車乘用車平均油耗2025年4L/100km，2030年3.2L/100km。

新能源汽車年銷量佔比：

2015-2020 新能源汽車年銷量超過總銷量7%

2020-2025 新能源汽車年銷量超過總銷量15%

2025-2030 新能源汽車年銷量超過總銷量40%

智能網聯汽車市場佔有率：

2015-2020 駕駛輔助（DA）、部分自動駕駛（PA）車輛市場佔有率約50%

2020-2025 DA、PA車輛佔有率保持穩定、高度自動駕駛（HA）車輛佔有率約15%

2025-2030 完全自動駕駛（FA）車輛市場佔有率接近10%

節能汽車

節能汽車方面總體思路是以混合動力為重點，以動力總成升級，先進電子電器為支撐，全面提升傳統燃油車節能技術和燃油經濟水平。第二，進行結構節能與技術節能並重，加快緊湊型及以下小型車的推廣，顯著提高小型車比例。第三，以發展天然氣車輛為主要方向。

節能汽車技術路線重點在於採用高效燃燒，降低摩擦，先進控制等技術提高發動機熱效率，以多擋化和高效化提高傳動效率，採用混合動力技術進一步降低整車油耗。

節能乘用車方面，難度最大的是節能乘用車動力總成升級優化，2020年汽油機熱效率提升至40%，2025年提升至44%，2030年後期通過HCCI等熱效率提升至48%。此外尋找替代燃料分擔，以天然氣為主，2030年佔比提高了8%。

節能商用車方面，重中之重仍然是動力總成的能量轉換效率，分別到了50%、52%和55%。天然氣的商用車在未來會是替代燃料的主體之一。

純電動和插電式混合動力汽車

在應用領域上，中型及以下車型規模化發展純電動乘用車為主，實現純電動技術在家庭用車、公務用車、租賃服務以及短途商用車等領域的推廣應用；以緊湊型及以上車型規模化發展插電式混合動力乘用車為主，實現插電式混合動力技術在私人用車、公務用車以及其他日均行駛里程較短的領域推廣應用，以動力電池、驅動電機突破發展支撐整車競爭力提升並實現關鍵部件批量出口，以覆蓋全國的充電設施與服務網路建設支撐電動汽車大規模推廣。

純電動和插電式混合動力汽車技術路線重點在於：為了實現純電動汽車和插電式混合動力汽車的大批量市場推廣，形成完善的整車、關鍵總成生產體系和社會生態環境；以降低整車成本、提升整車技術先進性為目標、突破先進驅動電機和動力電池等關鍵零部件開發技術，加快充電設備技術研究以充電基礎設施推廣普及。

純電動乘用車的行駛里程，2020年300km，2025年400km，2030年500km，這裡說的是不補貼情況下做到性價比，並且普遍達到的目標。電池能量密度提高的同時確保電池安全性。確保電池體積大幅度減少。

燃料電池汽車

氫燃料電池汽車產品近期是實現大規模示範應用，遠期以全功率燃料電池為特徵，實現大規模發展，實現了百萬量級的商業化推廣，基本上要在2030年完全的商業化，五年之內基本上達到商業化水平。整個過程中，將進一步提高氫燃料電池汽車低溫啟動，可靠耐久、使用壽命等性能並降低整車成本，逐步擴大燃料電池系統產能，完善氫氣供應運輸及加註基礎設施建設，支撐氫燃料電池汽車的產業化發展。

氫燃料電池汽車技術路線以實現氫燃料電池汽車產業化為目標，開展燃料電池系統、燃料電池堆及材料、車載儲氫與加氫站等關鍵產業環節技術與產品攻關、突破核心技術、提高性能並進一步減低成本，建立並完善燃料電池關鍵技術及產業鏈，燃料電池乘用車與商用車具有較強市場競爭力並實現全面產業化。

中國燃料電池系統啟動時要依託純電動汽車平台發展燃料電池，帶動燃料電池的發展。中期會以大功率燃料電池與中等容量的電池混合。

智能聯網汽車

基於自主環境感知的單項駕駛輔助功能（DA），大規模運用將於2016年實現，以自主環境感知為主，網聯信息服務為輔的部分自動駕駛（PA）應用將於2018年實現，融合自車感測器和網聯信息，可在複雜工況下的半自動駕駛（CA）將於2020年實現，在2025年以後可實現V2X協同控制，完成高度/完全自動駕駛功能（HA/FA），在2030年左右實現一定規模的產業化應用。

智能網聯汽車技術路線重點在於開展以環境感知技術，高精度定位與地圖，車載終端機人機介面（HMI）產品，集成控制及執行系統為代表的關鍵零部件技術研究，開展以多源信息融合技術，車輛協同控制技術，通信與信息交互平台技術，電子電氣架構，信息安全技術，人機交互與共駕駛技術，道路基礎設施，標準法規等為代表的共性關鍵技術研究。

汽車動力電池技術

汽車動力電池技術路線以高安全，高比能，長壽命，低成本為總目標，以電池材料研發為核心，以能量型和能量功率兼顧型動力電池產品為重點，以先進位造技術裝備為保障，遠近結合，統籌推進新型鋰離子電池和新體系電池的研發和產業化，近期主要以提升現有體系電池性能為主，支撐目前新能源汽車技術快速發展，中期以開發新體系電池為主，突破核心技術，遠期實現新體系電池的產業化。