川航驚魂迫降造就「奇蹟」，大家最關心的卻是這個問題

「沒有任何徵兆，風擋玻璃突然爆裂，「轟」一聲發出巨大的聲響。我往旁邊看時，副駕的身體已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好，他系了安全帶。」

——摘自川航機長劉傳健在成都商報的專訪

作為一名飛行員，劉傳健想到過各種突發事故，但卻沒有想到會遇到《空中浩劫》里英航5390航班幾乎一模一樣的情況。

據中國民航局西南地區管理局官方通報，2018年5月14日，3U8633航班在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。

整個過程的驚險程度堪比美國大片

這是飛往「空中禁區」的拉薩航線， 因為高原地區氣候比較惡劣，西藏海拔高、空氣稀薄，飛機的動力性能會隨之下降，而且西藏多高山，飛機幾乎沒有低飛的可能性，即便是A319也是需要改裝，比如動力、供氧等才能飛。

事發時，A319的飛行高度在9800米左右。當前擋風玻璃掉落時，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害。

「在駕駛艙中，儀錶盤被掀開，噪音極大，我什麼都聽不見。大多數無線電失靈，整個飛機震動也非常大，無法看清儀錶，操作困難。」機長劉傳健回應道。

其次，溫度驟降至零下20-30℃左右（監測顯示，當時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫應為零下40℃左右），極度的寒冷會造成駕駛員身體凍傷。

機長劉傳健描述道：「瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個動作都非常困難。你要知道，當時飛機的速度是八九百公里（每小時），又在那樣的高度。我給你打個比喻：如果你在零下40-50℃的大街上，開車以200公里的時速逛奔，再把手伸出窗外，你能做什麼？」

風速以800km/小時吹到臉上！應該類似下面這張圖了！

相信那一刻劉傳健機長也會害怕，但他從未忘記自己該做什麼。

當機器壞掉，人，才是最後一道防線。當災難來臨，機組是你唯一的依靠。這時候，拼的就是經驗，是合作，是高超的飛行技術，是臨危不亂的冷靜，和命懸一線時做的幾個關鍵決定。

機長劉傳健專訪時稱：「當時只想著能不能把飛機安全操作下去，無法關注自己的身體狀況。為避免整個機組進一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，我只能完全憑手動和目視，靠毅力掌握方向桿，完成返航迫降。」

我相信機組裡的每位乘務員也在害怕，但是她們從未傳遞恐懼。

當整個飛機的氧氣面罩都彈出來的時候，她們依舊在巡艙、在囑咐你安全事項，在大聲的吼叫：「請相信我們，我們有信心有能力帶大家迫降地面！」

就算在這種危急時刻，空乘依舊照常工作，給旅客發水，安撫旅客，才使得旅客們在整個迫降過程中也都保持驚人一致的鎮定。

「那種氛圍下，那句話太重要了」，劫後餘生的旅客們都在感嘆。如果這時候來個顛簸，她們要付出的代價可能是自己受傷甚至付出生命，但是每位乘務員都沒後退。此刻，她們選擇忘記自己，忘記自己的恐懼，只是為了幫你排解恐懼，最大可能的保障你的安全。

在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機於07:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機並得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷。川航已協助旅客安排後續出行，相關後續保障有序開展。

「飛了幾十年，還是對突發情況做了一些特別的準備，飛行員這個職業就是與非正常情況打交道，正常的情況大家都沒問題。」我們只是做了我們該做的，這才是每位民航從業者的最高榮譽。

飛機風擋玻璃能想「飛」就飛嗎？

《航空知識雜誌》副主編王亞楠提出了幾種可能性：

可能性1：空中有異物，如鳥類的撞擊

可能性2：有過微小的破損裂痕，累計損傷導致

可能性3：空客生產的玻璃質量有問題

由於目前調查結果尚未出來，資深機長從目前公開的圖片判斷，此次川航風擋玻璃開「天窗」，與1990年英國航空的5390航班事故有諸多相似之處。第一種可能性是空客生產的玻璃質量出現了問題；第二就是基件老化的問題。長時間安全運行並不意味著沒有安全隱患，這種隱患需要高度重視。

這是一次被譽為「世界級」的備降，機組人員緊急時刻沉著冷靜的處理得到了一眾讚歎。旺馬財富攜全體員工在此向我們的機組英雄致敬！向空中乘務員致敬！

在關鍵時刻，為乘客安全，將生死置之度外的無私精神，時刻激勵著我們砥礪前行。我們將向你們學習，樹立高尚的價值觀，在互聯網金融信息服務領域，全心全意為我們的用戶服務。