從此吃透3缸機！||本田1.0T發動機學習筆記-下

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現在來把很短很短的後半截補上：

• 本田這台1.0T發動機使用了「快速燃燒」的理念（好像別人不是這麼想的）。但這台發動機，就像1.5T和2.0T一樣，面臨的最大挑戰，就是較小的73mm缸徑和燃油偏射帶來的如何平衡功率和排放的問題。不過我個人覺得，應該還是「如何在低速低負荷工況下，應對機油增多的問題」。

• 從上面的結構圖可以看出來，這台1.0T發動機是派生於現有的自然吸氣發動機，包括氣門角度、燃油噴射的角度和噴油嘴位置都是一樣的，如下圖所示。不過為了提升燃燒速度，1.0T發動機修改了活塞頂和進氣門的造型，以提升氣流紊流的比例。而且進氣門的面積也縮小了，燃油會更好的霧化，而不是傻逼兮兮的附著在氣門上（是不是還要研磨拋光氣門）。

• 1.0T發動機燃燒室內的湍流，可以比1.5L發動機更明顯、更強烈一些。CFD結果顯示，即使是在壓縮行程中，燃燒室內就已經有較好的紊流了。而在活塞到達上止點時，燃燒室內氣體可以獲得更大的湍流動能。這非常有利於火焰的傳播。
• 本田宣稱，他們的噴油嘴是經過精確調校，是濕壁現象最小化了——我相信的！
• 這台1.0T發動機最大功率為95kw，已經達到1.5L發動機的水準了。而其200Nm的峰值扭矩，則超過了1.8L發動機。就像所有的渦輪機一樣，它在2250rpm時就能達到峰值扭矩的90%，並一直持續到4500rpm。不過仔細看一下參數，小排量渦輪發動機為了獲得較高的動力輸出參數，其扭矩平台到來還是蠻晚的。也說明渦輪對於小3缸而言，還是個不小的負擔的。

• 這台發動機的最低能耗可達231g/kWh，比之1.8L發動機，其低油耗工況範圍更廣。裝在新思域上去跑NEDC，這台1.0T比1.8L發動機可省油26%！

• 小型3缸發動機的噪音肯定要遜於自吸4缸發動機，這台1.0T發動機的噪音水平就要比1.8L發動機來的差勁。由於應用了「快速燃燒」和低速高輸出的設計特性，這台發動機的噪音輸出就更明顯了。為了降低噪音，這台發動機優化了油底殼（很重要的噪音源）、曲軸箱，並應用了正時皮帶（很多小3缸都用了皮帶）。

但是本田認為，即便1.0T的噪音水平不咋地，但還是要由於行業平均水平的，如下圖所示。

• 既然噪音有惡化趨勢，那麼振動也肯定有惡化趨勢。不過宏達還是認為，這還是要比業界平均水平要好。

最後，宏達的老師給總結了幾點，懶得翻譯了，原汁原味呈上：