VVS的驕傲--La-7戰鬥機成形記

來自專欄 活塞戰鬥機的歷史和技術研究

在經歷了一年半有餘的戰火洗禮後，蘇聯空軍從青澀懵懂走向成熟老練，斬向法西斯侵略者的復仇之翼在赤紅色天空中開始揮舞得更加堅定而有力。

1943年3月，La-5FN的第二型原型機Type-39完成了首次試飛，起飛重量為3168kg，海平面和6000米極速分別為595kph和648kph。然而此時該原型機上的改進未能在實際投產的機體上得到普及，另外纖維質機身表面的老化問題也影響著飛機的性能表現，所以在43年秋隨著M-82FN發動機的供應量上升，La-5FN得以穩定量產，對於機體的改進工作也逐步走向高峰。11月一架出廠編號為39210495的La-5FN由NII的試飛員Kubyshkin完成試飛，這架飛機消除了之前種種缺陷，起飛重量3322kg海平面和6000米極速分別有573kph和620kph。

與此同時換裝了最大功率達2200hp的M-71F發動機的La-5也在斷斷續續地進行著測試。在這頭18缸猛獸的身上，發動機進氣口移至到了發動機整流罩下方，滑油散熱器也已到了機腹中部，3526kg的起飛重量下，飛出了海平面和6000米極速分別為612kph和685kph的駭人數據！遺憾因為生產的限制，M-71發動機產量極小，使得此種La-5隻停留在測試階段。

La-5FN成熟了，本篇文章的主角，La-7的序幕即將展開。1943年12月至次年2月，在一架機身編號為39210206的La-5FN身上又看到了新的改進：發動機整流罩的縫隙得到密封處理、重新布置過得機翼中心以及調整過的排氣和滑油散熱系統。這些改進帶來了完全質的飛躍，在低於14100ft的空域上，其速度表現甚至優於上文配有M-71F的La-5，可以說，憑藉氣動優化14缸La-5完成了對18缸前輩的逆襲。

隨後在44年1月的第一架La-7身上（起初還叫44年型La-5），把原來的木質翼梁換成了金屬制的、增壓進氣口改到了兩側機翼根部。一經定型後，新飛機就被送往測試，儘管因為發動機故障和機身蒙皮撕裂問題導致測試只做了9次，但這沒妨礙好成績的誕生：3265kg的起飛重量在6000米飛出了680kph的極速。

但令人無奈的是，實際出產的La-7像往常一樣，表現遠低於原型機。諸如發動機、螺旋槳調試不當、整流罩和機體表面處理不佳的問題，使得44年7月送檢的飛機在海平面和6000米空域只有分別554kph和640kph的速度表現。後來經過廠方不懈的努力，9月再送檢的飛機就達到海平面578（開加力612）kph和6000米658kph的標準數據了。

於是乎，9月中，La-7馬不停蹄的進入了在實戰中繼續評估測試的階段。30架大部分由莫斯科分廠生產的飛機被分配到了第63近衛團，那裡自42年秋就開始飛La-5的小夥子們只需要3~5次飛行就能熟練的掌握他們的新坐騎。評估過程中，該部共出擊462架次，損失了8架La-7，其中一半為非戰損--由於發動機進氣口的下移導致氣缸吸入過多塵土，進而引起致命故障。翼梁的質量問題也會造成嚴重事故。此外，實戰還揭露了兩門施瓦克20mm機炮火力的不足（後來改進為三門B-20），即便在50~100m的距離上開火，帶下一架德軍Fw190仍非易事。在這種種問題得到改善前，空軍高層決定暫時停飛La-7。問題解決後，在45年初，前線的398架La-7有291架處於可用狀態。

值得一提的是，La-7的價值在實戰中得到了最真實的體現：戰爭末期第2,3,4航空軍損失的La-7數量為115架，僅為同時期Yak-3損失量的一半。同時，對於德軍Fw190F/G的高速掠襲式打法，也只有La-7能追得上。至此，La-7已經是一款能讓接觸到它的蘇軍飛行員甚至是機師都讚不絕口的飛機，同時也註定會成為二戰最強的戰鬥機之一。