在2018新規則之前，聊聊C-NCAP

來自專欄 Four Wheels One Dream

前段時間C-NCAP開了場發布會，公布了2018年度參與碰撞測試的第一批車型C-NCAP碰撞成績。孫GG作為一個熱愛學習的技術型「黃牛」（誤，劃掉），聽說現場有碰撞測試之後的車展示，便開森的去湊了個熱鬧。我也順便更深入的了解了一下各種碰撞測試，也整理一下。

一、 C-NCAP、IIHS、NHTSA分別都是什麼？

中國關於汽車的規則普遍都更近似於歐洲，C-NCAP也是如此。

C-NCAP（中國新車評價規程China-New Car Assessment Program），負責這項測試的是：中國技術研究中心下轄的C-NCAP管理中心。

C-NCAP在2006年建立，目的嘛，當然是：

「C-NCAP 為了促進中國汽車產品安全技術水平的快速發展，降低道路交通安全事故中的傷亡率，實現構建和諧汽車社會的目的，在充分研究並借鑒其他國家 NCAP 發展經驗的基礎上， 結合我國汽車標準、技術和經濟發展水平而建立的。"

除了C-NCAP，還有我們經常提到的一些碰撞測試：

Euro NCAP，應該算是全球最著名的測試標準，像日本、中國和澳大利亞等地制定碰撞標準時很大程度上都參考了Euro NCAP。

我們還經常會提到IIHS。IIHS（美國高速公路安全保險協會InsuranceInstitute for Highway Safety）是由各大保險公司出資的第三方NCAP機構，該機構的碰撞結果會直接影響到該車型的保險費率。1995年開始碰撞測試。金主爸爸是各大保險公司。其最著名的項目是正面25%重疊碰撞測試。

美國還有個和IIHS齊名的也做碰撞測試的協會，叫做NHTSA（National HighwayTraffic Safety Association美國國家公路交通安全協會），NHTSA是隸屬於美國交通部的，1978年成立，主要進行使用的New Car Assessment Program (NCAP) 新車評估測試，比較有代表性的是車輛側翻測試。

從主辦單位就能看出目的不同。那中國有沒有保險協會主辦的碰撞測試呢？最近也有了：

2016年CIRI中國保險汽車安全指數（China Insurance Automotive Safety Index C-IASI）測試評價規程發布。「從汽車保險視角，圍繞車險事故中車損、人傷，從耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數四個方面進行測試評價。」

但這個測試至今好像還沒發過成績（說好的2017年底發布，但貌似一直沒有具體信息），只聽說第一輪25%小重疊面積成績很慘淡，拭目以待吧。

二、 參加CNCAP的樣車是怎麼來的？

上圖是C-NCAP的流程，至於C-NCAP的樣車來源：

第一種：中國汽車技術研究中心每年設立專項資金預算做為購買車輛及試驗、管理的費用以保證 C-NCAP 的長期運行。

第二種：生產企業自願申請進行的 C-NCAP 評價試驗，購買碰撞試驗用車輛和試驗的全部費用由生產企業提供。購車及試驗程序與使用中國汽車技術研究中心資金進行評價的情況相同，全部試驗費用為 118 萬元人民幣，行人保護試驗如生產企業提出增加試驗點，則每個點增加的試驗費用需另行提供，收費標準按照試驗機構相關收費辦法的規定。

翻譯過來就是一部分車型是研究中心自己選的，一部分是廠家自願送檢，但送檢只是要交個報名費，車子還是研究中心自己去4S買，具體配置是銷量最大的配置（如果無法確認，就選擇最低或標準配置的產品）。從規則上講，是不太可能專門送去「特供版」的。

三、 C-NCAP都有什麼測試項目 分別是什麼？

首先，C-NCAP以及上面提到的各種碰撞測試，重點都是對人員的保護，無論是車內乘員，還是車外行人，而並非是對車輛本身的損傷程度。

這次公布的各個車型碰撞成績基本是分為四部分：正面100%重疊剛性壁障碰撞、正面40%重疊可變性壁障碰撞、可變性移動壁障側面碰撞、低速後碰撞頸部保護試驗。

1、正面100%重疊剛性壁障碰撞：

就是完全正面碰撞，50km/h速度，並且障礙物剛性不變形，所有能量都由車輛本身吸收。

車裡放著帶有各種感測器的模擬假人，分別按照男女50百分位尺寸重量，也就是模擬身材中等、體重中等的男人和女人。碰撞的時候會有高速攝像機記錄假人在碰撞瞬間的運動形態，和車子的變形狀況。

碰撞之後測量的數據會包括：頭部加速度、頸部力及力矩、胸部變形量及加速度、大腿壓縮力、膝部滑動位移、小腿上脛骨力及力矩、小腿下脛骨力及力矩。——也就是說全方位評估一下乘員可能受到的傷害。

車輛方面會布置安全帶張力感測器，和車身加速度感測器（車身左右B柱）。在碰撞之後會檢查：安全帶、車門、燃油供給系統、安全帶帶扣的開啟力。

綜合這些數據給出一個最終分數。

C-NCAP的正碰速度略低於NHTSA的美國標準。C-NCAP最初40%正碰的速度是56km/h，在後來也提升到了和歐洲一致的64km/h，規則上確實正在和國際接軌。

2、正面40%重疊可變性壁障碰撞

64km/h，40%重疊正碰，壁障可變形。

只有IIHS測試里有25%小重疊面積的碰撞測試，也是這幾年才加入的「豪華套餐」，第一二年的時候測試成績哀鴻遍野，哪怕是傳統豪華品牌也表示這種考試「超綱」。但能看到很快車企就有針對性的改進了設計，成績提升明顯。

3、可變性移動壁障側面碰撞——也就是側碰

這是C-NCAP里的側面碰撞，50km/h的壁障撞向試驗車，和E-NCAP的規則相同，而NHTSA的側碰是有個27%傾斜角度的斜向碰撞，61km/h，來模仿在十字路口的斜向碰撞。

鑒於側面其實是車輛最薄弱的地方，NHTSA和E-NCAP都還設有側面撞柱，C-NCAP沒有此測試。

在C-NCAP的2015年規則中，台架車950kg，而在2018年即將實行的新規里，台架車重量提高到了1400kg，這才比較符合實際情況。防撞梁中心也會抬高50mm。

4、低速後碰撞頸部保護試驗——也就是所謂的鞭打測試

將試驗車輛駕駛員的座椅和約束系統（也就是安全帶一整套）拆下來，仿照原車結構固定在可以移動的滑車上。然後給滑車一個速度加速度波形，也就是模仿在車上被後方突然追尾。

鞭打試驗座椅的樣品來源是從4S買的實車然後現場拆下來。考驗的是車輛被追尾的時候，座椅能不能充分保護乘員頸部。

鞭打測試是2012年版規則新加入的項目，2016年C-NCAP共測試了33款駕駛席座椅，平均得分3.11（滿分4分）。而到2018年新規，碰撞速度從16km/h提升到20km/h，總分也加到了5分，提高了對座椅安全性的要求。

按照2015版的規則，所有測試的滿分是62分：

正碰18分、40%重疊18分，測碰18分，鞭打測試4分，還有四個加分項：

安全帶提醒裝置，滿分1.5分；側面安全氣囊和氣簾，1分；兒童座椅固定裝置，0.5分。ESC，1分。

燃料消耗量試驗為C-NCAP 附加試驗項目。

4 C-NCAP新規從2018年開始實行，規則上會有什麼變化？

這次發布的是用2015年規則的最後一批了，下面接受考驗的車輛就會按照2018版的新規執行。變化大概在：

增加行人保護試驗及評價：

增加了AEB（車輛自動緊急制動系統）的試驗。

還有前面提到過的，修改了側撞和鞭打試驗的條件，使之更嚴格，也更符合實際一些。

還有就是對可以加分的側氣簾技術要求提高，還增加了一個加分項：後排安全帶提醒裝置。

還有一個很有中國特色的必要性改進：增加了針對純電動汽車/混合動力汽車的試驗和評價。

從已公布的文件中能看到，電氣安全的附加檢測會有：觸電保護性能，電解液的泄漏情況，REESS（車載可充電儲能系統）安全評價，高壓自動斷開裝置的有效性驗證。——這是完全針對新能源車輛新加的規則。

其實在電池的研發過程中，廠家和供應商也會做一系列的安全測試，例如擠壓，碰撞，針刺等試驗。C-NCAP主要是整車層面的測試評價，如整車碰撞結束後1分鐘內的電壓、電能安全。電池在受到擠壓後會產生可燃氣體，30分鐘內REESS有無起火爆炸現象，電池電解液的泄漏情況等等。本著新能源彎道超車的方針，碰撞規則上也要先走一步咯。

隨之而來更改了整個評分體系。

五、 2018年第一批都有什麼車型參加，成績大概如何，有沒有印象比較深刻的

圖有點小，這些車型里5星居多，其中領克01 2.0T兩驅pro版成績最好，60.1分獲得5星+。

有兩個四星：東風小康風光S560 1.8L手動舒適 和 華晨中華V6 1.5T 自動尊貴型。

細看整個表格，馬自達CX-5、長安CS55的成績挺出彩，而冠道的表現在同價位的車型里還是蠻讓人捉急——50km/h正碰都碰不好啊。

其中7款車型為自願申請，包括：

CX-5、E300L、科雷傲、名爵6、冠道、天逸C5 Aircross、奔騰X40。

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沒什麼了，就等著2018新規則實施之後看大家成績有沒有如願以償的拉開差距了，不過說到底測試成績都是其次，保證道路上人的安全才是最重要的。

最後的最後，記得系安全帶喔！

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