中國汽車界現浙江現象？其形成背後原因探析

來自專欄 車業雜談

在國外，知名的汽車城有底特律、豐田市、斯圖加特等，這些汽車城崛起的起因大都與民營車企息息相關，再經受市場經濟的洗禮而壯大。在國內，長春、十堰、重慶等是多數人心目中的汽車城，與國外汽車城不同的是，國內這些汽車城大多是在計劃經濟時代下形成先天優勢後，因國家需要快速發展汽車產業而漸成規模。但即便如此，國內汽車產業規模的快速擴大也是自上世紀90年代國家經濟體制向市場經濟體制轉型開始，再度印證了市場經濟促進汽車產業發展的產業規律。

也正是在市場經濟的推動下，除了以上提到的國內知名汽車產業集中區域外，浙江的汽車產業影響力也在國內汽車市場的快速發展環境下逐漸突顯出來，敢想敢闖敢幹敢於突破創新的浙商文化開始在汽車政策放開後於汽車產業顯現活力。在2016年公布的中國汽車工業營業收入三十強企業中，上榜的浙江企業有5個，且無一例外都是民營企業。其中，除三家企業主營汽車零部件外，另外兩家為整車企業，分別為吉利汽車和眾泰汽車；而根據最新的排名，這兩家車企分列民營汽車企業排名第1和第4。

也許是被認為暗合了國外知名汽車城崛起的軌跡而具備壯大的潛力，以民營車企為主要代表的浙江汽車產業正吸引越來越多的車企落戶。除了長安福特，寶沃進駐嘉興、威馬連線溫州……，浙江汽車產業集群正在成型。說到這裡，我們不禁有問：為何民營企業能帶動浙江汽車產業打破國內傳統汽車產業區域格局，形成堪稱中國汽車產業界的浙江現象？

如今，浙江兩大車企吉利和眾泰的關注度都非常高，或許我們能從它們身上找到答案。

從零開始就有清晰的市場目標，浙江民營企業的迅捷響應能力讓其準確把握市場需求、形成規模進而向上發展。

無論是如今在全球內都頗具影響力的吉利汽車，還是步入新台階的眾泰汽車，其都是從零起步，累計發展時間都不過20來年，尤其是眾泰成立至今只有十幾年的時間。相比國外大多有好幾十年甚至上百年歷史的汽車品牌相比，它們的發展都堪稱神速。而有此表現，其根本原因應在於其從零開始就有清晰的市場目標。無論是吉利汽車起初提出的「造老百姓買得起的車」，還是眾泰汽車「造滿足老百姓需求的好車」，均將市場目標指向基數最廣大的老百姓，為其後續快速發展打下基礎。

十多年前，國內一輛麵包車售價高達十來萬，一輛桑塔納更是賣出近20萬元的天價。供需嚴重不平衡的背後，實則壓制了老百姓對汽車的需求。所以，當國家放開對民營企業的乘用車生產資質管理政策、國資背景車企還在享受著高利潤帶來的喜悅時，吉利與眾泰迅速推出售價幾乎為同級車一半售價的車型，就滿足了最廣大百姓的需求，一下打開市場。

嚴格意義來講，吉利汽車的首款量產車型為美日，起售價僅為3.2萬元，它在吉利汽車獲得乘用車生產資質的前十個月推出並在同年開始銷售，隨後吉利汽車就開始了幾乎一年上市一款車的節奏，突出了一個快字。而將吉利汽車對市場需求響應迅捷體現得最突出的則是帝豪，針對市場反饋而一年一改款的節奏讓其最終成為自上市以來經歷近十年且至今仍暢銷的唯一中國品牌轎車。帝豪之後，吉利汽車也開啟了向上發展之路。

同樣得益於國家放開民營企業乘用車生產資質管理，眾泰汽車的崛起歷程與吉利汽車相似。眾泰汽車旗下首款車型眾泰2008最早於2005年下線、2006年上市，當時1.6L手動擋車型售價僅5.99萬元，且還是一款小型SUV，其低價、高性價比、多功能性優勢突出，至今仍是一款受歡迎的車型。隨後眾泰汽車陸續推出T600、T700、T300、T500，尤其是T500集合智能化於一身，竟搭載了諸如全景泊車影像、智能語音交互控制、眾泰智能互聯繫統3.0、ACC自適應巡航、感應式電動尾門、夜視系統等遠超同級的智能化配置。

隨後眾泰汽車也開啟了密集的新車投放期，對於一家成立於2003年，至今發展不過15年的車企來說，眾泰汽車的累計產品推出數量已超過20個，體現了眾泰作為民營企業對市場需求的迅捷響應能力。

誠然，大家以前對眾泰汽車的產品有爭議，可事實上不管是吉利汽車，還是豐田汽車，都經歷過學習製造再沉澱創新發展的過程。顯然，企業能先活下來比什麼都重要，何況一直堅持匠心造車的眾泰汽車旗下車型都能以高性價比特點滿足廣大老百姓的需求。在2015年J.D.Power中國新車質量研究（IQS）報告中，眾泰汽車還位列中國品牌前三強，世界品牌第十二名。

如同吉利汽車快速向自主研發轉型，眾泰汽車在經歷近十年的積累後也步入向上發展、自主研發之路，以滿足當前消費升級的趨勢。

目前，眾泰汽車已成功引進國家「千人計劃」專家、博士、高級工程師等海內外高級人才200多人，打造了一支2000餘人的專業研發隊伍，並在海外設立了汽車研究院。同時，其已形成完整的G8整車開發流程，包括100多項整車設計開發主流程、500餘項企業標準、26000多條設計檢查清單等研發技術支持文件。顯然，眾泰汽車的轉型之路也有堅實的基礎。

天下武功，唯快不破；有結果總比沒有結果好。吉利與眾泰對於市場需求的迅捷響應並獲得成功的現象充分證明，在市場經濟體制下的汽車產業或不應再遵循國資車企那套「事必層層論證報告，擔心做錯而不做，放任機會流失」的做派。而時至今日，我們或許的確仍要以嚴苛的態度促進吉利和眾泰為代表的民營車企不斷進步，但也應承認他們在短時間內取得的成績，肯定其作為民營企業對推動國內汽車產業發展的貢獻。

敢於抓住市場機遇，果斷創新創造，促進吉利和眾泰為代表的浙江民營企業實現後來居上。

當吉利汽車於2010年收購沃爾沃的消息傳出時，相信許多人是驚訝的，因為當時還有國資車企同步與沃爾沃對接；國資車企沒做到的事，民營車企做到了。事實上，在收購沃爾沃之前，吉利汽車在2009年收購了澳大利亞變速器公司；隨後，2013年完成對英國錳銅的全部收購，2017年收購寶騰路特斯與飛行汽車公司，2018年成為賓士戴姆勒最大股東。儘管國外通過收購壯大的車企不在少數，中國汽車品牌與國外領先汽車品牌有差距也是事實，但中國汽車品牌此前幾乎沒有借收購來提升整體實力的成功案例；目前來看，吉利汽車正走在一條通過收購提升實力的康庄大道上，堪稱開創之舉。

毫無疑問，已在香港上市的吉利汽車是一家極具創新力的民營車企；而在國內A股完成上市的眾泰汽車具備的果敢創新創造能力同樣鑄就了讓人驚嘆的業績。

我國自2009年發布新能源汽車補貼政策，儘管隨後政策內容有所變動，但到目前為止總體方向沒變，只是伴隨著雙積分政策的實施，從鼓勵新能源汽車發展到要求加快新能源汽車發展。只是，當時仍在為解決乘用車有無問題、且對新能源車技術路線搖擺不定的國資車企似乎並沒有將發展新能源車列入重要發展規劃中，甚至直到去年雙積分政策下發前，不少國資車企都沒有明確的新能源車量的規劃。以至於在雙積分政策下發後，當眾泰汽車宣布與福特汽車簽署合資合作備忘錄，將成立合資公司生產新能源車時，業內為之震動；在已有的國資車企合作夥伴之外，民營企業被汽車大鱷看重，可這有什麼值得驚奇的！

事實上，眾泰汽車在2009年即推出了售價11.98萬元眾泰2008EV，並進入國家首批新能源車名錄、享受國家補貼政策。目前，眾泰汽車累計銷售新能源車已超過8萬輛，佔全國新能源純電動汽車總銷量的18%。

不僅如此，眾泰汽車還是國內為數不多的具有製備、改性先進電池材料能力及擁有電池和電池包測試評價標準、測試方法和流程等新能源核心競爭力的車企，其自主研製的高鎳三元材料電池性能達到國際領先水平。

試問，在國內尚沒有規模推廣新能源車的福特為何就不能與眾泰汽車合作？

顯然，對市場的敏銳洞察以及果斷創新創造的精神是生於浙商文化的眾泰汽車能在國家最初鼓勵新能源車時就快速布局新能源車並一直堅持研發新能源車的內在原因。如今，發展新能源車已成為全行業的共識，在傳統燃油車領域處於追趕地位的眾泰汽車勢必能以先發優勢搶佔未來新能源車市場的高點。

可以說，以吉利和眾泰為代表的浙江汽車產業正在改變國內傳統汽車產業的區域格局，以迅捷和果敢著稱的浙商文化已形成了獨具特色的汽車界的浙江現象。而在相似的市場經濟環境、相似的民營體制下，國外的汽車城演變歷史或將在浙江上演，浙江汽車產業或將引領中國汽車製造業的新風向標。