新能源汽車多元化趨勢明顯，乙醇汽油、甲醇汽油、氫燃料電池……

雖然現在電動汽車仍然是新能源車的主力軍，但在禁售傳統燃油車這條路上，清潔能源的多元化趨勢越來越明顯。

有專家稱，我國的新能源汽車發展需要多條腿走路、多路線發展，才能滿足未來發展的需要。「我們很難用一種技術路線把所有的情況都涵蓋。」

全國汽車將要「喝酒精」

在人們的既定認知中，乙醇一直以酒類飲品的主要成分出現在大眾視線里。但當今天再次成為新的話題焦點時，它卻變身為一種充滿潛力的新興能源燃料。2017年9月13日，由國家發展改革委、國家能源局、財政部等十五部門聯合印發了《關於擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》。

該方案被視為國家層面迄今為止推廣車用乙醇汽油的最強力行動，目標直指2020年，基本實現車用乙醇汽油覆蓋全國。也就是說，到「十三五」期末，全國的汽車都要「喝」上「酒精」汽油。

車用乙醇汽油，簡單理解就是，在汽油中添加10%的生物燃料乙醇，這種汽油可有效減少汽車尾氣中的碳排放、細顆粒物排放以及其它有害物質的污染。從而更好的保護大氣環境。事實上，早在2001年，我國就開始在多個省市試點推廣車用乙醇汽油，截至目前，已經有11個省份使用乙醇汽油，佔到全國汽油消費總量的五分之一。

用超期超標的玉米、廢物秸稈等作為原料生產的生物燃料乙醇具有可再生、環境友好、技術成熟、使用方便、易於推廣等綜合優勢，成為替代化石燃料的理想汽油組分，已在超過40個國家和地區得到推廣使用。

甲醇汽車試點工作驗收

9月13日，工業和信息化部、發展改革委、科技部共同組織召開了山西省長治市甲醇汽車試點工作驗收會議，對長治市試點進行驗收。

山西省於2012年2月成為工信部指定的開展甲醇汽車試點工作的省份，此後工信部於2014年又分別在貴州和甘肅兩省開展了甲醇汽車試點工作。

山西是我國的產煤大省，而煤制甲醇是甲醇這種物質的重要來源。甲醇是主要由煤經過汽化加氫而生成的液體，其性能與汽油接近，也可以用於點燃式的發動機。相對於汽柴油來說，甲醇燃燒後的污染物排放更低，屬於清潔燃料。用甲醇代替石油燃料在國外已經應用近30年，甲醇汽車控制系統技術都已經很成熟。

吉利汽車、陝汽、陝西通家汽車、山西成功汽車和鄭州宇通客車等5家企業為我國甲醇汽車的主要生產企業，目前主要在山西晉中與上海兩個試點城市出租汽車行業進行使用。據吉利汽車提供的資料顯示，在晉中投放的150輛甲醇計程車，平均百公里醇耗為15.3L，平均每公里燃料成本為0.39元（計入少量啟動需要的汽油的成本），而同款同排量汽油車百公里燃料費用約75元，甲醇車燃料費用降低48%，使用經濟性較好。

燃料電池汽車列入上海、武漢發展規劃

在新能源汽車生產中，鋰電池當下十分火爆。相比之下，很少有目光對準氫燃料電池車，但豐田、賓士、寶馬一直都很注重氫燃料電池技術的研發。

據悉，近兩年，國家相關部委密集出台政策，大力支持燃料電池汽車發展。《國家創新驅動發展戰略綱要》、《「十三五」國家科技創新規劃》等紛紛將發展氫能和燃料電池技術列為重點任務。

9月20日，上海發布了《上海市燃料電池汽車發展規劃》，提出要加強燃料電池汽車產業的頂層設計，明確燃料電池汽車技術發展路線，加速燃料電池汽車全產業鏈完善，推進燃料電池汽車的規模化和商業化等。規劃提出，到2020年，聚集超過100家燃料電池汽車相關企業，燃料電池汽車全產業鏈年產值突破150億元；建設加氫站5-10座、乘用車示範區2個，運行規模達到3000輛，積極推動燃料電池公交、物流等車輛試點。

除了上海，武漢市也將燃料電池汽車產業列入全市「十三五」發展規劃和《武漢製造2025行動綱要》，並正在編製《燃料電池汽車產業發展規劃》。9月20日，湖北揚子江汽車與武漢氫陽能源公司聯合研製的第二代氫燃料電池客車「氫揚號」發布。相較於第一代驗證車「泰歌號」，「氫揚號」優化了有機液態儲氫與燃料電池耦合，提高了續航里程，這意味著武漢產氫燃料電池客車，向規模化生產邁出了一大步。

結 語

對於新能源車更多清潔能源的「開源」，承認多元化發展方向，或許反而比現在嚴重的「非此即彼」傾向更有利於市場化發展。「多條腿走路」的可能性總多於「把雞蛋放在同一個籃子里」。