虧本的買賣將達成，福特是否因小失大？

來自專欄 車業雜談

100多年前，英國文學家狄更斯曾說過：這是最好的時代，也是最壞的時代。車業雜談認為，用這句話來描述當今的汽車行業也極為合適，當前的汽車行業充滿機會與挑戰，可謂一切皆有可能。

也正因此，當前的汽車行業奇事、怪事頻出，讓吃瓜群眾驚訝連連。成都車展前夕，汽車行業又爆出一則讓眾人驚掉牙的事，即福特與眾泰有可能組建合資公司；這到底是怎麼回事？

據福特官方8月22日宣布，其已與安徽眾泰汽車股份有限公司（以下簡稱「眾泰汽車」）簽署了合作備忘錄，雙方將為中國消費者提供採用自主品牌的純電動汽車，合資雙方將各持50%股份。而新擬建的合資公司將集純電動乘用車的研發、製造、銷售和服務於一體，推出採用由合資公司擁有品牌的純電動汽車產品；關於此項合作的具體細節，包括品牌、車型和產量等信息將根據最終的確定性協議以及政府部門審批的情況，會在未來適時公布；也即是此合作也還未最終落定。

一石激起千層浪，眾多汽車、財經類媒體以及行業相關方均在第一時間就此事給出了看法。驚訝之餘，多數觀點認為此舉對於福特、眾泰雙方而言是共贏。對此，車業雜談認為，事情也許並沒有這麼簡單，王子與灰姑娘的童話故事固然美麗，但對這次可能的合作也需理性看清其背後的利益優劣勢。

雙積分政策壓力巨大 福特選擇眾泰別無他求

商人屬性賦予所有車企逐利的本質，所以無論是福特、還是眾泰都應是互有所圖。那麼，福特能得到什麼？眾泰又能得到什麼呢？

如上所述，雙方此次合作的領域在純電動汽車，也即是國家定義的新能源車領域。為促進新能源汽車發展戰略落地，今年6月份國家發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法(意見徵求稿)》，即讓國內整個汽車行業都極為關注的「雙積分」政策，其將於明年實施。應該來講，此政策對所有車企的影響都極大，因為如果積分不達標，那車企可能面臨不能生產或新車無法准入的風險，顯然這對於車企而言幾乎可被認為是決定生死存亡的挑戰；為此，幾乎所有車企都要為之作出應對。

客觀來講，長久以來福特在國內引進的車型絕大多數為傳統燃油車型，即便是現在大力引入了提升燃油經濟性（20%）的Ecoboost系列發動機，並推廣最低低至1.0T的小排量渦輪增壓發動機，還在較高級別車型上引入了混動車型，比如蒙迪歐等；但在傳統燃油車比例現仍較高、面對明年即將實施的極為嚴苛的「雙積分」政策（明年政策要求新能源車銷量佔比8%）時，其依然有大挑戰。所以，福特需在國內找到快速應對「雙積分」政策挑戰的辦法。於是，2016年新能源車銷量位居國內第四（3.4萬輛）、2017年1-7月份新能源銷量已達到2.1萬輛的眾泰汽車被福特看上了（眾泰汽車自身的傳統燃油車銷量不高，佔用新能源積分少，有富餘新能源積分）。儘管福特並不能直接使用眾泰的新能源積分，但按國家規定新能源積分可自由交易，所以一旦雙方合資後，福特至少可以分享一部分新能源積分的盈利或有新能源積分優先購買權、從而分攤「雙積分」政策帶來的壓力。這應是福特此次欲與眾泰合資的基本出發點。

那麼，對於眾泰而言，其利益點又是什麼呢？福特是百年國際大廠，若眾泰汽車傍上這棵大樹，相信一定程度可以改善品牌形象、並可能得到一些福特的技術支持；而其為此付出的，也就是受益於政策的新能源積分。所以，對此等好事，眾泰沒有拒絕的理由。

免費餡餅固然好吃 因小失大或得不償失

此次合作比較突然，總讓人覺得福特似乎憑著大背景撿了個便宜，在應對「雙積分」政策上「吃了一頓快餐」。可世上哪有免費的餡餅，快餐固然能填飽當期的肚餓，可就是太快了而不利於長遠的健康。

其一，此次合作可能會讓福特品牌形象受損。當前的車企大抵有兩類，一類是產品導向的車企、二類是品牌導向的車企。多數合資品牌則屬於第二類，品牌的隱形資產對他們而言至關重要，因為他們動輒就為品牌付出了長達百年的積累，良好的品牌形象也為其帶來消費者認知度、滿意度、美譽度的保證，也是銷量的保證，比如福特。所以，非不得已，其不會作出影響品牌的事。事實上，與福特同類的合資品牌，例如通用在國內就一直在努力提升品牌形象，包括砍掉低價的凱越、推出高端子品牌Avenir。

但眾所周知，眾泰汽車在國內頗有爭議，且不說「山寨」的品牌形象令人玩味，單旗下產品與同類中國品牌相比亦待提升。而今，福特竟為「吃個快餐」而放下身段與眾泰汽車合作，並且還是在未來極有前景的新能源車領域（全球汽車巨頭但凡推出新能源車，無不主打高形象，以在新事物來臨之際持續佔領市場高位、延續並提升品牌形象），似乎忽視了眾泰汽車可能給福特品牌形象帶來的短期、長期的不利影響。且在同類合資品牌普遍向上的趨勢下，福特此舉似乎就有點「甘願向下」的意味，一定程度上也似乎違背了福特此前向上的努力（推金牛座、引進林肯）。或許，今後消費者眼中的福特就不一定是現在這個「進無止境」的福特了。

其二，此次合作可能打亂福特在華的產品節奏，福特投入或得加大。在今年的上海車展上，福特發布了針對中國市場的新能源戰略。除了將在2018年量產蒙迪歐Energi、5年內向中國市場投放一款單次充電續航里程超過450公里的純電動小型SUV，還將在2025年之前實現70%的福特品牌在華車型提供電動車版本、長安福特旗下的全系車型均有電動車型加入。顯然，這些產品規劃都是為現有合作夥伴而準備的，並無與眾泰合作的考量。

目前，眾泰汽車現有的新能源車幾乎全部是價格較低的微型新能源車，其主要面向分時租賃和少數私人用戶，這符合了當前電池容量與成本不平衡、新能源車消費需求不旺盛的現狀。但在福特現有的產品線及已公布信息的產品規劃中，除了專門針對歐洲市場的燃油版福特Ka為微型車外，其餘至少為嘉年華級別的小型車。也即是，短期內雙方可能的合作仍會基於眾泰現有新能源車型進行開發，而如何保證新車品質，或將是讓福特糾結的事情。若放任眾泰我行我素，產品可能帶來的品質缺陷就會影響到福特品牌；若重度引導新品開發，福特又幾乎無同類車型平台，那這時福特的投入將會是從零開始，前面說到的「撿便宜」或許就並不便宜了。

此外，車業雜談認為，參考國內喜大、求舒適的消費觀念對傳統燃油車的引導，當前微型新能源車的繁榮也應是一時的，一旦電池容量與成本突破，新能源車仍將是主流。此類車型對於現在的眾泰汽車而言，無疑有巨大的技術挑戰。當然，福特是有儲備的，可此前都是為現有合作夥伴而準備。所以，要麼，又得繼續加大投入，要麼，福特協調好與現有合作夥伴的關係。

其三，此次合作可能打破福特與現有合作夥伴的平衡關係，進而可能影響其未來在華髮展。福特在國內與長安、江鈴（江鈴與長安亦有合作關係）的合作由來已久，前期已有大量的投入，且與這兩方的合作也才是福特在華現金流的主要來源。考慮到長安汽車近年來在自主領域的突飛猛進，其對於福特的話語權逐步提升。而新能源產業本就前景美好，誰都不可能放棄；伴隨著眾泰汽車的加入，福特必然得花大力氣平衡在華合作夥伴的關係。大眾在一汽、上汽兩邊尋求平衡而產生的矛盾歷歷在目，從長遠來看，若處理不好多方合作的關係，福特在華的長遠發展或許麻煩不斷。

在過去的底特律汽車城危機中，福特是唯一沒有接受美國政府救助而成功從危機中度過的三大巨頭車企之一；而今，福特汽車在全球範圍內向「移動出行服務供應商」發起轉型，堪稱向未來汽車作出應對的最佳戰略之一，充分體現了福特汽車厚實的底蘊。顯然，以福特汽車的背景，其完全有能力找到更佳（能力、品牌佳）的合作夥伴，並基於其針對中國市場的新能源戰略，稍加快新能源車的引進落地，「應考雙積分政策」就並非難事。

當然，車企之間的合作也不是貿然行事，也許福特、眾泰都是經過深思熟慮。以上車業雜談一些粗淺的觀點，僅供參考，祝願他們有個好前程。