日中則昃，國內汽車市場或重現手機行業淘汰潮

05-22

來自專欄車業雜談

回想2004年，彼時的手機市場可謂火爆。手機正處於普及階段，大多數人都是解決從無到有的階段。因此，市場快速擴充，給了眾多手機品牌發展的空間。耳熟能詳的諾基亞、摩托羅拉、LG、索尼愛立信、波導、夏新、科健……不管是國內還是國外的手機品牌都有其生存空間。但不足十年間，手機市場飽和，競爭日漸慘烈。那些產品力不足、利潤空間低的品牌逐漸退出了市場。而隨著智能手機的推出，昔日手機巨頭諾基亞也英雄遲暮。如今，國內如火如荼的汽車行業，或也將面臨著同樣的問題。

國內汽車市場有漸進飽和的趨勢，高增長或難現。

國內市場上汽車品牌眾多，除了不斷進入國內的外資汽車品牌，中國品牌汽車也是層出不窮。漢騰、寶沃、比速、凱翼、斯威等都是近年湧現的中國品牌汽車。在不斷湧現的汽車品牌背後，卻是汽車市場放緩的腳步。進入2017年，我們已能感受到國內汽車市場的降速。6月份，國內乘用車銷售183.18萬輛，同比增長2.32%。1-6月份，國內乘用車累計銷售1125.30萬輛，同比增長僅為1.61%。隨著7、8月份淡季的到來，預計市場仍舊會低迷一段時間。

出現這一情況，不僅是受政策層面的影響，更是整個汽車市場接近飽和的徵兆。2016年底，國內汽車保有量已達到1.94億輛，超過美國成為世界第一隻是時間問題。目前，一、二線城市已經飽和，不少城市早已限行限購，增量空間十分有限。市場也早已經下探到縣鄉級別，可以說，廣大農村普及的摩托車換為汽車之時，就是市場飽和之日。在飽和的汽車市場中，將不會再出現高速增長，市場競爭將更加慘烈。為爭奪市場，汽車企業勢必要犧牲利潤空間以保持競爭力，賺錢能力低的企業就將受到生存的挑戰。

解決有無之後，消費者購車更為「苛刻」。

據統計，國內消費者平均換車周期大約為5-6年，國內一二線城市早已進入換車高峰。那些當年購買10萬元級別汽車的消費者，其第二輛車早已將目標定在20萬元甚至更高區間。消費者有了第一輛車之後，對汽車就有了更深的了解，對汽車自然就有了更高的要求。這種情況下，吸引消費者的不僅靠價格，更要靠產品力、品牌力等。在豪車價格不斷下探的情況下，以BBA為代表的豪華品牌汽車無疑更具有吸引力。另外，消費者對個性化的期望也越來越高，具有劃時代意義的創新產品更加能夠吸引消費者。一如蘋果智能手機的出現，正是迎合了消費者的這個需求，改變了整個手機行業，也改變了所有人的生活。

新能源、智能化汽車的發展將加速汽車品牌淘汰。

在國家政策的鼓勵推動下，新能源汽車在國內蓬勃發展。不少汽車企業的混合動力、純電動車型已經量產上市，消費者也逐漸開始接受電動汽車代替傳統汽車。隨著混合動力系統或動力電池技術的逐漸成熟和成本的下降，傳統汽車的優勢將逐漸減弱。屆時，新能源汽車將得到飛躍式的發展。與此同時，智能網聯的快速發展也加快了汽車革新的步伐，谷歌、蘋果、百度等互聯網公司早已開始了無人駕駛技術的研究，不久的將來會有更多智能化的汽車推出。而5G網路，即第五代移動通信網路的逐漸推行，也將大大加速汽車互聯互通的變革速度。

應該來講，汽車品牌的淘汰並不是市場的衰退，而是優勝劣汰的過程，未來可能會出現不少兼并重組。事實上，只有自身擁有過硬的實力，踏踏實實打造產品力，拿出消費者認可的產品，汽車品牌才能保持長久生命力，山寨、借殼在越來越成熟的消費者面前終將無路可走。