為中歐班列補貼正名|原創視頻

來自專欄 一帶一路一故事 https://www.zhihu.com/video/979929351550304256

在20世紀20年代，很少有人會認為政府是市場的主要參與者。今天，很少有人會懷疑這種說法。對某些行業的補貼是其中一種參與方式，其他方式包括貨幣政策、財政政策、國家救市、關稅與公司稅調整、國家強制命令、特殊法規等。

這一期，我們主要來探討中歐班列補貼問題:

政府補貼中歐班列，在國內外時常被詬病。但我們必須明白，補貼的本質，是政府參與市場。

其目的是幫助開發和探索新的運輸通道，開發更經濟、高效和可持續的運輸方式來幫助企業優化其全球供應鏈，並期待以鐵路為支撐的通道可以實現快速、高效、可靠的經濟活動。未來的國內和國際貿易都將依賴這條通道。

補貼的形式很多

現金補貼、政策傾斜

目前中歐班列的補貼形式更多體現在現金補貼，為了讓客戶能夠接受略高于海運的運價，未來體現在政策上的補貼也會慢慢出現。

無息貸款

地方政府可以提供無息貸款幫助中歐班列平台公司發展其國際業務，若有可能，即使短期內違約也可以免受懲罰。

代購保險

中歐班列初期不穩定，地方政府也可以通過平台公司為可能出現的貨損或者時效等問題購買保險。地方政府為可能出現的極端條件下火車停運以及造成的違約購買保險。

產業紅利

地方政府通過發展中歐班列，建立產業園區，增加了地方稅收收入，這部分紅利也可以讓中歐班列分享。

稅收減免

對於目前回程貨源面臨的問題，地方政府也可以通過對中歐班列進口的貨物進行稅收補貼或者減免。

提供擔保

地方政府可以參與協調銀行為中歐班列客戶開立國際信用證及相關國際貿易結算和融資服務，甚至為其提供擔保，為中歐班列客戶縮短資金鏈。

我們想說，

中歐班列是基礎設施，目的不是盈利，而是服務企業和為企業提供便利，中歐班列的盈利點可以通過其延伸產業帶動。

補貼本身並沒有對錯之分，補貼也不僅僅是因為價格原因，多方政府的參與和支持增加了中歐班列信譽，這種信譽在未來更需要通過市場機制反應出來，是時候給補貼換個說法了。