2017年繞樁測試榜單：賓士GLA、思域俱佳，VV5、寶馬1系墊底

雖然在日常駕駛中，18米（蛇形）繞樁這種激烈的行駛狀態是非常少見的，但這卻是測試車輛操控性能最為直觀和直接的項目之一。

2017年，TT實驗室一共測試了10輛SUV和5輛轎車，今天把數據和大家分享下，希望在大家購車的時候有所參考。

SUV榜單中，賓士GLA以60.01km/h的穿樁速度奪冠，而同為緊湊型SUV的VV5則表現較差。

轎車榜單中，思域以61.2km/h的穿樁速度奪冠，同級別的華晨寶馬1系則以55.76km/h的成績墊底。

下面是各個車型的詳細數據和解讀：

SUV

WEY-VV5：52.02km/h

由於VV5的重心較高，所以也決定了其並不適合運動幅度較大的動態測試，而為了降低高重心所帶來的風險，ESP系統在防止車輛側翻的設定上極為敏感，導致車輛在繞樁中的速度被嚴格限制，車速和側傾幅度稍有增加，ESP系統就會果斷介入，且大力道地將車速降到很低的水平，平均穿樁速度僅為52km/h。

長安CS95：52.63km/h

車輛在快速變線的過程中，車身不停地左右擺動，ESP系統及時的介入來糾正車身姿態，保證車輛的可控性。雖然52.63km/h的平均穿樁速度不高，但是車輛所表現出的順暢自如的特性還是留下了很深的印象。

JEEP指南者：53.03km/h

平均的穿樁速度並不高，究其原因是ESP在這輛車上的設定異常敏感，每個穿樁動作中，ESP都會及時介入來對車身姿態進行糾正，同時也降低了車速。此外，由於車輛較高的重心，導致其在連續變線過程中的滑動比較明顯。

標緻4008：53.39km/h

4008的平均穿樁速度在53km/h左右，通過抓取到的橫向加速度曲線來看，存在很多細碎的波動，這也說明車輛在繞樁中的滑動非常明顯，輪胎並不能提供最優的抓地力。

本田冠道：53.46km/h

得益於四驅和出色的底盤調校，冠道穿樁過程不僅穩健而且極為流暢。此外，該車配備了一套名為AHA敏捷操控輔助系統，簡單來說，就是通過電子系統對相應車輪實施小幅制動，來提升車輛的動態敏捷性，讓駕駛者感到更為靈巧好開。

途昂：53.67km/h

得益於四驅系統和優良的底盤調校，車輛繞樁中的可操控性很好，但受制於高重心和大質量，導致中心為轉移過程中產生的衝擊載荷，很容易就突破了輪胎的抓地力極限，也限制了繞樁速度。

東風風度MX5: 55.51km/h

由於MX5的整備質量不大，所以穿樁速度只能算一般水準，通過抓取到的數據，發現車輛在快速變線過程中的輪胎存在較大幅度的橫向滑動。前麥弗遜／後雙橫臂的結構是車輛產生橫滑的根本原因，這種懸架結構比較簡單，不能在極限狀態下提供最優抓地力。此外該車所使用的萬力輪胎抓地性能不強，這兩點都導致MX5在測試中的不穩定滑動。

傳祺GS8：56.94km/h

高重心會帶來更高的失控風險，用儘可能高的速度跑了幾次18米繞樁，想檢驗車輛在這種情況下的動態表現，發現車輛ESP始終處在工作狀態，通過對一側車輪的制動來糾正車身姿態和降低車輛的通過速度。

途觀L：57.31km/h

這台頂配途觀L的整備質量接近1.8噸，繞樁過程中，車輛表現出很高的可控性，特別是懸架系統能很好地控制重心的左右轉移，而轉向系統能帶來精準的入彎與出彎角度。通過加速度曲線我們可以看到，在波峰與波谷處，僅有細微的波動，說明輪胎能與地面保持良好的接觸抓地力，車輛給駕駛者的感覺就是流暢與得心應手。

賓士GLA：60.01km/h

GLA的繞樁表現極為流暢和穩健，由於整備質量並不大，再得益於四驅系統以及精巧的懸架結構和優異的底盤調校，車輛很好地化解了在快速的重心轉移過程中所產生的衝擊載荷，保證了車輛極限行駛時的穩定性。

轎車

華晨寶馬1系：55.76km/h

國產1系在繞樁中有著很高的可控性。不過從數據圖來看，加速度曲線中波峰與波谷處則存在很多細碎的波動，也說明輪胎在此種極限狀態下出現了小幅橫滑。

比亞迪秦EV300：57.24km/h

雖然整備質量很大（1938kg），但秦的穿樁速度並不慢，通過曲線圖來看，車輛在穿樁過程中始終伴隨著明顯的橫向滑動的問題，很大原因就在於車重大導致的慣性大，而沒有拖慢穿樁速度則在於整車的重心相對較低。

福克斯1.0T：57.70km/h

福克斯在繞樁中，出現明顯的尾部滑動，導致其極限來的比較早，也說明這一代福克斯在運動性上已經沒有太多優勢。此外，車輛方向盤的反饋很精準，車頭的反應也異常敏捷，可以讓你精準的控制入彎的角度。

賓士E200L：60.01km/h

新E級的尾部有著良好的跟隨性。作為一款中大型轎車，並沒有感覺到任何笨重，加速度曲線無論是在波峰和波谷都少有多餘的波動，說明繞樁過程中，輪胎可以與地面保持良好的抓地力而少有側滑的現象發生，該車的動態極限很高。

思域：61.20km/h

在繞樁中，思域底盤的潛力很大，轉向系統做到了足夠的線性和直接，無奈全車61:39的前後配重，使得車頭偏重，導致出現明顯的轉向不足，但限制了底盤功力的發揮以及繞樁速度的進一步提升。

以上就是本次 @TT實驗室 測評的全過程，希望為您的選擇提供一定幫助。如果您對我們的測試感興趣，歡迎與我們留言互動。

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